汽车发动机积碳的诊断和预防措施发动机积碳的诊断方法
在汽车维修中对于进气管积碳的诊断是很简单的 ， 只要把节气门拆下就可以很清楚地看到积碳的程度了 。但是对于气门积碳的诊断一向是个难题 ， 一般来说在专业的维修店里有三种诊断方法 。
1、解体法
也就是把发动机拆开 ， 检查是否有积碳产生 。这样很直观 ， 但是耗时耗力 ， 而且不管什么部件每拆装一次都会或多或少影响其能 ， 减短其使用寿命 。
2、内窥镜检查
把火花塞或是喷油嘴拆下 ， 用内窥镜来观察气门积碳的程度 。这种方法很方便 ， 但是内窥镜的成本非同小可 ， 而且其在维修中的用处不是很广 ， 因此不是所有的维修企业都配备了该设备 。
3、观察反馈电压变化
用诊断电脑来读取氧传感器反馈电压的变化 ， 以此间接检测积碳的存在 。一般来说正常的氧传感器反馈电压都是在0.3~0.7V之间波动 ， 而且应该在10秒钟之内有8次极大值和极小值的交替变化 。一旦气门产生了积碳 ， 氧传感器的反馈电压波动会变大 ， 比如由原来的0.3-0.7V变成0.1~0.9V 。而且这个电压的中心值会变大 ， 同时变化的频率会减缓 。
用诊断电脑读取氧传感器反馈电压变化的方法省时省力 ， 可是如果车本身的控制系统有故障 ， 就不能很准确地作为判断依据 ， 还会误导没有经验人员的故障诊断思路 。再有就是这种方法只能针对闭环电喷的汽车使用 ， 因为只有闭环控制的系统才配备氧传感器 。
预防发动机积碳的措施
1、加注高质量的汽油
汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积碳的主要成分 ， 所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些 。不幸的是 ， 目前我国的汽油质量与发达地区相比还较低 ， 只能因陋就简 。大家要注意高标号并不等于高质量 ， 也就是说97号的油并不一定比93号的杂质就少 ， 标号只代表油的辛烷值 ， 并不能代表品质和清洁程度 。
一些车主为了保证汽油的清洁度 ， 会采用在汽油里添加汽油清洁剂的做法 。这样可有效地防止在金属表面形成积碳结层 ， 并能逐渐活化原有的积碳颗粒慢慢去除 ， 从而保护发动机免受伤害 。不过汽油清洁剂的添加一定要慎重 ， 如果加入了伪劣的产品会得到相反的效果 。
2、多跑高速 ， 尽量提高手挡车的换挡转速
多跑高速的目的就是要利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积碳 。另外 ， 提高换挡的转速也与多跑高速有着异曲同工之妙 ， 把原来在转速2000时换挡变成2500转换 ， 不但可以有效预防积碳生成 ， 还可以提高汽车的动力 ， 也避免了换挡转速过低带来的爆振 ， 保护发动机 。
3、不要长时间怠速行驶
怠速时间长 ， 发动机达到正常温度的时间也就变长 ， 汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢 ， 积碳也由此而生 。同时经常怠速行驶 ， 进入发动机的空气流量也就小 ， 这样对积碳的冲刷作用变得也很弱 ， 会促进积碳的沉积 。
4、注意熄火时机
对于装有涡轮增压器的汽车 ， 在高速行驶或是爬坡后不要马上熄火 ， 在怠速运转10分钟后再熄火 ， 装有涡轮增压器的汽车其形成积碳的速度比一般自然吸气式的汽车要快数倍 。
建议有车族在常规保养都满足的条件下每2万至4万公里时做一下进气系统的免拆清洗 ， 也就是在发动机不解体的前提下用专用设备专用方法对车辆的进气道、气门、油路等容易形成积碳的部位进行清积碳的操作 。
积碳多久清理一次(怎么判断自己的车积碳多不多)
汽车在运行过程中 ， 不可避免地会产生一定的积碳和磨损 ， 貌似都是小问题 ， 时间久了 ， 就会造成燃油浪费 ， 时车辆动力下降 ， 从而降低发动机使用寿命 。所以 ， 我们必须采取措施 ， 预防发动机积碳 。