本文转自：36氪
历来是厂商造车卖车 ， 车主买车用车修车 。不知从何时起 ， 在品牌和消费者之间多了一个“第三者”—车评人 。当厂商和消费者出现矛盾的时候 ， 就需要车评人出来主持公道 。车评人的作用 ， 在自媒体时代显得尤为重要 。然而伴随着汽车圈生态环境的变化 ， 这三者之间的微妙关系逐渐被打破 。
1月26日 ， 特斯拉以侵犯名誉权为由正式起诉拥有1400万粉丝的大V“小刚学长” 。车评人 “踩着电门测刹车”的举动的让人忍不住思考：我们还需要车评人吗？

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1. 被起诉的千万网红
事情要从2021年4月份说起 。
抖音车评人“小刚学长”先后发布了两期名为“用自己的两台车 ， 做一次紧急制动测试”的视频 。视频中 ， 小刚学长驾驶小鹏P7和特斯拉Model 3撞向事先安置好的1:1道具纸片和充气假人 ， 在距离目标50km/h的时候松开加速踏板 ， 仅凭汽车的自动紧急制动来控制车辆 ， 以此判断两辆车的自动刹车系统（AEB）哪一个更灵敏 。
测试结果显示 ， 小鹏P7没有撞到道具和假人 ， 完美滞停车辆 ， 而特斯拉Model 3撞上了假人 。因此小刚学长得出了特斯拉AEB不如小鹏汽车的结论 。

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为了体现出自己的公平客观 ， 小刚学长在视频中还多次提及 ， “并没有踩谁或者捧谁 ， 因为两款都是自己的爱车” 。可事实上 ， 小刚学长的测试被很多特斯拉车主指出了异常 ， 更有专业媒体发现 ， 测试视频中 ， 小刚学长在驾驶特斯拉撞向紧急制动时 ， 能量条显示汽车仍有动力输出 。
这意味着汽车被踩了电门 ， 而特斯拉在启用AEB之后 ， 如果继续踩电门 ， 那么AEB就会失效 。简单来说 ， 就是这“临门一脚”才让小刚学长得出了上述的结论 。
对此小刚学长回应称 ， 他之所以点油门是为了达到50km/h的测试标准 ， 使测试更加严谨科学 ， 并不是要歪曲事实 。
但在网友爆料出的聊天记录中 ， 小刚学长感叹：特斯拉Model 3的操控真好 ， 并表示造谣特斯拉的原因是“关键是还没给我钱” 。
不管如何回应 ， 小刚学长实际上已经承认了自己确实在碰撞前多踩了一脚油门 。
至于这么做的原因也很简单 。
首先 ， 特斯拉本就是话题之王 。在国内 ， 黑特斯拉算得上是人尽皆知的“流量密码” 。和特斯拉有关的话题 ， 裂变传播效果要远超于寻常的说车视频 。
其次 ， 回看这两条视频发布的时间 ， 正是特斯拉女车主在上海车展维权被拖走 ， 特斯拉因“刹车失灵”备受争议的时期 。这对于自媒体车评人来说 ， 简直是送到手的“热点” ， 不蹭白不蹭 。
深谙自媒体生存之道的小刚学长 ， 自然不会放过这么一个蹭流量的好机会 。然而他却忘了 ， 自己先是一个“车评人“ ， 其次才是一个“网红” 。
2. 汽车宣发之变
车评人身份的转变 ， 可以从互联网的环境中窥见一斑 。
传统互联网时期的车评人 ， 主要被各大门户网站的汽车品牌以及汽车之家等垂类网站承包 ， 车评依靠的是具有一定量汽车知识的专业媒体人 。伴随着微信的兴起 ， 车评人也赶上了自媒体的红利 。传统网站的车评人开始自立门户 ， 转战公众号等流量私域 。等到短视频和直播席卷网络 ， 车评人的身份又一次发生了转变 。传统媒体和图文自媒体对于公众的吸引力逐渐降低 ， 反而是短视频红人和各类主播 ， 在车评行业占据的比例越来越高 。