‘我们并没有做错什么 ， 但不知为什么我们输了 。’
丰田是否会成为下一个诺基亚？现在没人能给出答案 ， 但丰田已经到了必须要做出抉择的时刻了 。
丰田章男 ， 纯电动车领域最坚定的反对者 ， 终于妥协了 。
到2030年 ， 预计研发投入350亿美元 ， 在全球推出30款纯电车型 ， 年销量计划达到350万辆 ， 其中在中国、欧洲和北美 ， 纯电动销量占比达到100% 。而雷克萨斯 ， 在15年后 ， 将会彻底成为一个纯电豪华品牌 。
以上 ， 都是这10年 ， 丰田章男为公司定下的目标 。
为了让市场相信转型电动化的决心 ， 他还一次性发布了15款纯电动车 ， 覆盖轿车、SUV、皮卡、越野和跑车等几乎市场上所有可见的车型 。
这一举动 ， 让很多人直呼“不敢相信” 。要知道 ，一直以来丰田章男都被认为是从混合动力过渡到燃料电池路线的坚定支持者 ， 包括他在内的很多公司高层曾多次公开唱衰纯电动汽车 。
例如 ， 就在10月份的日本汽车制造商例会上 ， 他向日本内阁发出警告“2030年前 ， 将日本温室气体排放减半 ， 2050年之前通过推广电动车实现碳中和 ， 不切实际 ， 会对日本经济造成毁灭性打击 。”
“碳中和的真正敌人是碳排放 ， 而不是内燃机 。”丰田章男对日本政府以电动汽车为中心的碳中和举措表达了强烈不满 。
也因此有观点认为此举是丰田章男的“浪子回头” ， 是纯电动技术流派的胜利 。
不过 ， 在他所带来的15款车型中 ， 多数纯电动车仍处在概念阶段 ， 且是基于现有燃油车改造而来 ， 可见丰田章男还在徘徊犹豫 。与其说是后悔 ， 倒不如说是面临环保合规的压力 ， 以及中国庞大的电动车市场机会 ， 而不得不做出的妥协 。
丰田是否会成为下一个诺基亚？现在没人能给出答案 ， 但丰田已经到了必须要做出抉择的时刻了 。反“纯”不反“电”
在全球车企掀起的这场电动化革命中 ， 丰田章男从未掩饰过对纯电动汽车的反感 ， 但丰田又是生产和销售了世界上大部分油电混合动力汽车的一家公司 。
与其说他反对电动化 ， 确切地说是他反对纯电动车 。尤其是在今年 ， 丰田章男数次发言都在炮轰纯电动汽车 。
“如果日本过于草率地禁止燃油车 ， 那么汽车工业目前的商业模式将崩溃 。”
“如果所有汽车都依靠电力运行 ， 日本将在夏季用尽电力 。而且日本需要升级电力基础设施 ， 以支持所有电动汽车的充电 ， 这样做或将耗资高达3580亿美元 。”
“政客们口口声声说要封杀燃油车 ， 看似环保的纯电动车 ， 只不过是把污染源从汽车尾气转移到了火电发电厂而已 。”
与此同时 ， 他还公开与日本政府的禁燃令唱反调 ， 并和本田、雅马哈等日系车企抱团 ， 拒签署格拉斯哥气候公约 ， 甚至否定全球电动化产业提速 ， 并表示 ， “我们制造的电动汽车越多 ， 二氧化碳排放量就会越多 ， 越难实现最终的碳中和 。”
当全球都在推动电动化转型时 ， 丰田章男为何逆流而上 ， 抨击电动汽车的发展？
这和丰田汽车的技术路线选择有很大关系 。
新能源汽车的发展一共有三条路径 ， 分别是纯电动汽车、混合动力汽车和氢燃料汽车 。三条路径意味着三种不同的选择 。如你所知 ，丰田最终选择了混动技术和氢燃料技术两条路线 。
1997年 ， 丰田推出首款混动汽车普锐斯 ， 并连续多年成为最畅销的新能源车型 ， 让丰田有了混动技术王国的称谓 ， 并推出了卡罗拉双擎、雷凌双擎、凯美瑞混动版、雷克萨斯ES等众多经典产品 。2018年 ， 丰田在全球销售了160万辆混合动力车 ， 占其全球总销量的15%左右 ， 超过特斯拉、日产和其他所有车企130万辆的电动车销辆总和 。