1月17日消息 ， 日本各大物流公司正努力削减成本 ， 最大限度利用当地居民的网购热潮 。中国电动汽车制造商也从中找到了商机 ， 其生产的轻型面包车使最后一英里商品配送不仅更便宜 ， 而且更清洁 。
在日本东京上市的物流企业SBS最近与日本电动汽车初创企业folofly达成在5年内采购2000辆轻型电动汽车的协议 。负责生产这些电动汽车的是东风汽车下属子公司以及其他中国汽车制造商 。
与此同时 ， 佐川急便集团（SAGAWAEXPRESS）将引入广西汽车生产的7200辆电动面包车 。
SBS社长镰田正彦表示：“日本当地生产的电动汽车无法满足我们在价格方面的要求 。日本汽车制造商说不可能降价 ， 所以我们不得不买更便宜的电动汽车 。我们不能仅仅因为电动汽车价格上涨就要对客户涨价 。”
像世界上大多数地方一样 ， 最近两年日本电子商务市场急剧增长 ， 人们直接在家订购从食物、衣服到电子产品在内的各类商品 。这些不断增长的商品销售额正不断推高物流公司的碳排放量 ， 但日本已承诺到2030年将碳排放量削减到2013年的近一半左右 。
麦肯锡表示 ， 要想实现这一目标 ， 2030年日本市场上90%的汽车必须是纯电动汽车 。
SBS计划最终打造包括1万辆商用电动汽车的运输车队 ， 专门用于电子商务配送 。这种小型卡车单次充电可行驶约200公里 ， 售价约为380万日元（约合21.1万元人民币) 。
SBS旗下快速配送部门SBSSokuhaiSupport经理宫原明说：“续航里程对最后一英里配送来说不是一个大问题 。”目前而言 ， 中国制造的电动汽车在夜间充电12小时后 ， 保证最后一英里配送没有任何问题 。
虽然目前日本并不是一个体量庞大的电动汽车市场 ， 一些城市的电动汽车普及率仅为1% ， 但中国汽车制造商从中嗅到了商机 。比亚迪已经占据日本纯电动公交车市场约70%的份额 ， 并计划到2030年在日本运营400辆电动公交车 。
在中国市场更便宜
比亚迪一名发言人表示：“日本汽车市场以质量著称 ， 因此能打入日本市场是重要一步 。”“比亚迪将在日本不断推进交通电气化 ， 加快实现碳中和 。”
东风汽车代表未就此事发表评论 。广西汽车则表示 ， 这一交易将“加速日本新能源物流市场的发展” 。
虽然欧洲和美国市场的电动汽车价格在上涨 ， 但中国市场电动汽车的平均价格却在下降 。总部位于伦敦的全球汽车行业数据提供商JATODynamics发现 ， 中国消费者仅花4200美元就能买到一辆全新的电动汽车 ， 但欧洲市场的电动汽车价格已经涨到17880美元 ， 美国消费者想到手一辆电动汽车需要花费28170美元 。
SBS的镰田正彦表示：“如果日本汽车制造商不采取任何行动 ， 中国汽车制造商将接管整个电动汽车行业 。”
抢占日本电动汽车市场的不只是中国公司 。美国商用电动汽车制造商CenntroElectric去年11月份获准在日本销售轻型电动卡车 ， 这种电动货车将被亚马逊的当地配送合作伙伴AmazonFleet和日本最大花卉礼品协会HanaCupid使用 。
随着日本社会的老龄化程度加剧 ， Cenntro首席执行官PeterWang从中看到送货上门业务在日本市场的光明前景 。他说 ， Cenntro甚至计划在福岛建立一家组装厂 ， 在日本当地生产电动汽车 ， 并将部分电动汽车出口到东南亚市场 。
丰田汽车在探索氢燃料作为未来的清洁汽车燃料 。但PeterWang表示 ， 对于轻型卡车来说 ， “电动仍然是比氢燃料更便宜的选择” 。“它们很方便 ， 易于使用 ， 容易修理 ， 也好充电 。我和日本的很多车队经理谈过 ， 他们在当地找不到合适的汽车来做这件事 。”