在中国A级家轿市场一直是各家车企必争之地 ， 曾几何时我国的A级车家轿市场韩、德、日系占据半壁江山 ， 其卖的火热的大众朗逸、丰田卡罗拉、日产轩逸、本田思域、大众速腾等 ， 总是被以上几款合资车霸占半边天下 ， 去年11月份这一局面被打破 ， 吉利面向全球发布一款“设计师推荐款”车型——吉利星瑞 。 星瑞的上市对A级轿车市场发起了颠覆 。重新定义了家轿市场的智能、健康、动力、空间新标准 ， 以超大空间 ， 越级体验迅速抢占A级车市场 ， 虽然只有十几万左右价格却有着30万豪华体验 。 去年11月上市以来 ， 吉利星瑞的销量节节攀升 ， 在刚过去不久的4月 ， 星瑞销量达到10387辆；上市以来 ， 累计销量达65276辆 。 星瑞在A级车市场爆红的原因是什么？跟合资品牌硬刚的”资本”在哪里？


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5月25日世界家轿擂台赛暨吉利星瑞全国媒体试驾北京站火热开启 ， 这是一场以一打十擂台赛 ， 作为吉利4.0时代的一张王牌 ， 吉利星瑞面对A级家轿市场几大高手无惧挑战 ， 每一项比赛成绩出炉都显示出星瑞以CMA超级母体世界级模块化架构赋予的超级新三大件为基础 ， 越战越勇为颠覆而来并非浪得虚名 。


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既然是擂台赛那就要从各方面进行对比 ， 活动当天 ， 从百公里加速、百公里制动、高速麋鹿测试、蛇形绕桩、颠簸测试、车道保持、自动泊车等方面进行性能与智能的正面较量谁才是最强家轿对比数据能够说明一切 。 吉利星瑞能否颠覆A级家轿市场接下来我们看试驾结果 。


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整个赛道体验了百公里加速、蛇形弯、颠簸测试等 ， 星瑞全系搭配同级唯一的2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机 ， 这款2.0TD发动机的压缩比高达11.3 ， 可输出最大功率140kW 和最大扭矩300N·m其特点采用了低惯量涡轮增压器 ， 1000rpm介入工作 ， 1400 rpm即可输出最大扭矩 ， 在响应速度上非常快 ， 并配备了7速湿式双离合变速器 ， 最大传动效率高达97% ， 0.2秒内完成换挡动作 ， 急加速换挡等平顺无顿挫感 ， 百公里实测最快达到了7.4s ， 相比其它对比车型：思域1.5T+CVT百公里7.7S、大众朗逸1.6L+CVT百公里8.4S、速腾1.4T+7DSG百公里8.9S、卡罗拉跟轩逸更是超出了10秒以外 。 百公里加速擂台赛上 ， 吉利星瑞凭借着越级发动机配置 ， 打破了家轿“动力够用就好”的固有认知 。


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做老百姓买的起的汽车 ， 吉利一直以此努力着 ， 做车不能太特斯拉 ， 百公里7.4秒既然能够开的快还得刹得住 。 在制动方面也进行了同台打擂 ， 吉利

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星瑞(参数|图片)凭借着强大的制动系统 ， 包括大尺寸真空制动器 ， 采用意大利ITT刹车片、长行程减振器设计等 ， 拥有极强抓地力 ， 同级别百公里制动测试成绩当中星瑞36.23M ， 其次是
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思域(参数|图片)36.83、
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轩逸(参数|图片)37.69、
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速腾(参数|图片)37.64、
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朗逸(参数|图片)38.72、卡罗拉垫底40.35.如此出色的成绩离不开意大利ITT刹车片 ， 意大利ITT是与F1、WRC、WTCR等国际赛事的长久合作 ， 在行业内拥有绝对话语权 。 不试、不比怎么能体现出星瑞在这些细节方面的付出？


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对于星瑞的底盘调校兼顾了舒适性与运动 ， 采用前麦弗逊加后多连杆的底盘悬架组合 ， 地盘有韧性过弯以及颠簸路段比较稳 ， 转向的反应速度也是能够及时不但精准速度快 ， “麋鹿测试”是国际上衡量一辆车安全性的重要标准 。 正常测试中要检验的就是车辆回避障碍的能力 。 吉利星瑞依托CMA 超级母体“线控底盘”的转向系 ， 采用“大转向比 ， 小圈数”的转向系统设计 ， 转向圈数仅2.7在麋鹿测试中吉利星瑞成绩为：75KM/H、思域、速腾73KM/H并列第二、卡罗拉71KM/H、朗逸70KM/H、轩逸成绩垫底69KM/H.蛇形绕桩测试中 ， 吉利星瑞、轩逸、思域都已65KM/H并列第一、速腾63KM/H位居第二、朗逸62KM/H第三、卡罗拉61KM/H成绩垫底 。 要知道以上成绩吉利星瑞以2800mm同级最长轴距 ， 1869mm同级最宽车身和1618mm同级最宽轮距同台打擂 ， 凭借出色的驾驶稳定性以及极限操控性能领先同级选手 。