文/磊磊
正所谓不是紧凑不热销、不是日系不火热、不是三缸不聚头 。 随着最最求稳 ， 最最保守的日系两田 ， 在10-15万元三缸战场的陆续进入 ， 这个级别的竞争也正趋向白热 。

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今天 ， 我们就挑选同为日系 ， 同为三缸的丰田卡罗拉、本田凌派两款车为您一探究竟 。
【日系三缸，都10万出头！1.0T凌派/卡罗拉三缸能买？咋选？】我其实就想看三缸这件事 ， 你怎么圆！
其实真的也都还好吧 。
首先 ， 凌派长期破万的销量 ， 已经充分证明了；只要车型足够适应市场 ， 价格给得足够到位 ， 三缸动力自身再没啥大纰漏 ， 三缸这件事还是有市场接受度的 。
而就实际表现来说 ， 立足10万元售价级别 ， 凌派这台1.0T倒也真没在怕的（毕竟10万元你能买到的四缸车型 ， 也是些1.5L/1.6L这样的自然吸气车型） ， 就加速能力来说 ， 凌派这台1.0T相比那些 ， 还真是有一定优势的 。 首先 ， 这款车油门踏板与发动机动力输出的关联足够直接线性 ， 动力输出也很畅顺 ， 城市道路中日常跟车十分轻快 ， 90KM/h以下提速响应也相当积极 。

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而在三缸发动机最受关注的抖动这件事上；我只能说 ， 当你进入车内 ， 关闭车窗 ， 只要不是很刻意地感知 ， 你感觉不到太过明显的异样 。 但在整个级别中 ， 本田这台三缸机确实算比较喧哗的一款 ， 相比起今天同场竞技的卡罗拉 ， 明显会更颤抖、喧哗上那么一些 。
就账面数据来说 ， 卡罗拉身上这台1.5L三缸自然吸气 ， 的的确确可算水准相当高那类 。 就技术水准来说 ， 它与第八代凯美瑞、全新雷克萨斯ES上搭载那台热效率高达40%的2.0LM20C发动机处于同一技术序列 ， 甚至很不严谨地说 ， 相比雷克萨斯ES200上那台机器 ， 这台卡罗拉不过是少了一个汽缸而已 。

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而就技术配置来说 ， 这台发动机也整合有EGR冷却等全新架构 ， 最大121马力的最大功率 ， 相比自家116马力输出的1.2T机型甚至都有优势 ， 与凌派身上那台最大功率122马力的1.0T也不相上下 。
而就实际驾驶感受来说 ， 主销1.5L+CVT车款 ， 有着一股日系味儿明晰的“好开” 。
立足城市路况中 ， 瞬间提速的冲劲不及凌派所搭载的涡轮机 ， 但对于驾驶者意图的执行能力 ， 明显会更精准一些 。
也就是说 ， 卡罗拉的动力输出没有凌派涡轮机的那种台阶样的“阶梯感” ， 更随心所欲的动力开合 ， 确实比涡轮车要线性、直爽许多 。

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而就惴惴不安的“三缸议题”来说 ， 我可以很直接地说 ， 卡罗拉这台三缸机的运转秩序感确实是好过凌派的 ， 发动机的颤动 ， 也是略小于凌派的 。
既然都看到日系了 ， 不聊聊空间不合适吧！
确实 ， 对于计划购买日系紧凑级轿车的消费者 ， 超级好用的车内空间 ， 无疑是心心念念的期许；而在这件事上 ， 我可以明火执仗地说 ， 凌派确实甩了卡罗拉不止一个身位 。
毫无疑问地 ， 凌派丧心病狂的车身与轴距加长（本田凌派车长4756mm ， 丰田卡罗拉4635mm） ， 确实为它带来极为“骇人”的头部与腿部空间 。 身高180cm驾驶者在前排乘坐空间合适的位置时 ， 后排还有不止两拳的腿部空间 ， 这样的表现不但远超卡罗拉 ， 就像相比“某阁”、“某籁”这样的上游车款也大差不差 ， 近乎全平的后排中央地台 ， 也避免掉满载出行时的尴尬 。

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同时 ， 凌派上那个颇具巧思的后排小桌板设计 ， 也大大增强了长途出行时后排乘客的便利性 。 那个颇为宽大且柔软的座椅 ， 也是个颇为甜美的舒适加成 。 而装载能力层面 ， 凌派却有那么一些尴尬 ， 空间与形制规整度均无问题 ， 只是缺位的椅背放倒功能 ， 遇上大件物品时多少会有些尴尬 。
平胸而论 ， 无论就任何维度衡量 ， 这代卡罗拉的空间表现 ， 相比凌派都处于明明白白的下风 。 但“丰田出品”依旧确保了这套内饰一个完全够用的水准 。
空间层面 ， 卡罗拉前后排无论头部、腿部空间 ， 或是车内视觉开扬感 ， 相比起凌派都是明显不如的 ， 但在应对三人以上出行场景时 ， 车内空间并没有明显逼仄感 。