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在节能减排的大趋势下 ， 新能源车被赋予了更多政策及出行的便利 。 新能源汽车产品平台化开发越来越受到重视 ， 各企业通过不同车型使用相同的平台来降低生产制造成本 。 目前 ， 国内外搭载积极搭建新能源平台 ， 比如大众的MEB平台、长城柠檬平台、吉利SEA浩瀚平台等 ， 来应对未来的市场需求 。 那么国内外都有哪些新能源平台呢？这一期我们就来盘点比较热门的五大新能源平台 。
MEB平台是大众汽车集团专门为纯电动车打造的平台 ， 这是大众为了顺应全球汽车市场在未来电动化的发展形式 ， 专门研发一套全新的生产平台 。
相比起之前大众在纯电版高尔夫以及宝来上面在MQB平台的基础上直接加入电驱系统 ， MEB平台更适合电动车 ， 围绕电池打造、布局 ， 将电池组、电机等核心组件均设定固定的位置和模式 。 电池整体嵌入车底 ， 车轴模块和传动系统模块相隔较远 ， 使车辆具有较长的轴距和较短前后悬 。


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基于MEB平台打造的车型 ， 四轮四角布局是为电动化未来专属设计的 ， 可以让MEB平台车型具有更大的轴距、更短的前后悬、无中央通道 ， 前排区域增加140mm、更大的后排空间、更高的座椅位置、不同的车身形式、具备A+级车的外型 ， B级车的空间等特点 。 通过设计优化 ， 车内地板比一般电动车更低更合理 ， 车内的高度空间更好 。


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灵活的电池包布置也是MEB平台的一大特点 ， 可进行7-12个模组 ， 可以实现WLTP工况下最高550公里的续驶里程 ， 续航里程可通过电池组的数量进行选择 。 通过智能能量管理系统 ， 从提升续航能力、全方位节能、加强能量回收、精准控制电耗以及提升能量利用率五个方面来实现电能的最大化利用 ， 从而达到精准的续航实力 。
MEB平台拥有高度集成的电驱动系统 ， 实现电机、电控、减速器“三合一”的高度集成 ， 在增加空间利用的同时 ， 提升电控系统的响应速度 。 前后双电机的布局 ， 可以实现四轮驱动 ， 提高整车性能 ， 达成更好的驾控体验 。


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虽然MEB平台很早就发布了 ， 但是基于MEB平台的车型却是姗姗来迟 ， 去年年底ID.4 CROZZ和ID.4X才与消费者见面 。 在ID.4车型推出的同时 ， 大众集团打响了“TRANSFORM2025+”的战略规划 。 其目的就是要在2025年时 ， 大众将计划每年将销售100万辆电动车 。 而MEB平台就是大众实现这一目标的基础 。


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长城汽车去年年底全球首发的柠檬混动DHT技术 ， 这是一款PHEV架构 ， 其纯电续航里程长达200km ， 成为全球范围内 ， 纯电续航里程超长的PHEV车型 。


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柠檬混动DHT采用了一套DHT高集成度油电混动系统 ， 它集成了1.5L/1.5T混动专用发动机、发电/驱动双电机、定轴式变速箱、双电机控制器、集成DCDC ， 可以实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等各种工作模式 。


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DHT模块可理解为柠檬混动DHT的“传动装置” ， 包含了减速器、离合器、换挡机构以及双电机 。 它采用双电子泵设计 ， 能够基于整车需求调节电子泵的启停；采用单离合设计 ， 相比于双离合 ， 润滑冷却需求更低 。 而且在结构上十分小巧 ， 相比传统DCT降低50%以上 。




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参数方面 ， 这套系统集成的1.5L/1.5T两款高热效率混动专用发动机的最大功率为75~115kW（102马力~156马力） ， 集成式的驱动电机功率范围为100kW~130kW（136马力~177马力） ， P4的后桥电机最大功率则达到135kW（184马力） 。


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柠檬混动DHT技术可适用于HEV、PHEV两种动力形式 ， 油混最低可达到百公里综合油耗4.6L 。 而PHEV可实现全球最长的纯电续航里程 ， 纯电续航里程可达200km 。 HEV车型动力架构是中国品牌首款双电机HEV架构 ， 据悉性能表现0-100km/h加速时间低至7.5s ， PHEV车型动力架构提供超强续航实现纯电动车的驾驶感受 ， 百公里加速可达7.2秒 。 PHEV四驱车型动力架构 ， 前后桥电机同时输出动力 ， 系统总功率高达320kW ， 前后桥扭矩0：100~100：0智能动态调节 ， 有效利用抓地力 ， 提升整车操控稳定性 。