昨日有多家媒体报道 ， 特斯拉或将在国产Model Y车型中使用LG化学四元电池 。 相比大家熟知的三元电池 ， 此电池含镍量高达90% ， 钴含量将有望大幅下降 ， 并增加了铝元素 。 不过 ， 对此特斯拉中国方面称暂无更多信息提供 。
受此消息影响 ， 昨日收盘 ， 华友钴业下跌4.13% ， 宁德时代下跌5.72%；今日 ， 华友钴业继续下跌3.51% ， 宁德时代小幅上涨0.51% 。


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我们先来看看各电池的市场占比 ， 据中汽协的统计数据 ， 2021年1～4月中国车市的三元电池装车量累计19GWh ， 占总装车量的60% ， 同比增长173.4%；磷酸铁锂电池装车量累计12.6GWh ， 占总装车量的39.8% ， 同比上升455.9%；其他类动力电池占总装车量的约0.2% 。
目前 ， 磷酸铁锂电池有着成本低、续航有限的特点 ， 所以多用在价格相对亲民的中短续航新能源车上；而性能相对优越的三元电池则是大部分长续航新能源汽车的主要选择 。
同时 ， “高镍”也是三

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元(参数|图片)电池的发展目标 ， 因为高镍三元是驱动新能源车里程普遍提升至600km以上的重要技术路径 ， 所以也成为电池企业抢占高端市场的必争之地 ， 全球各大主流电池厂也都在加快高镍低钴电池的开发量产进程 ， 就连潜心研究刀片电池的比亚迪也在其中 。


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民生证券研报认为 ， 2021年热门新车中高镍三元电池的占比较高 ， 包括
特斯拉

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Model Y(参数|图片)/Cybertrunk、大众
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ID.4(参数|图片)/ID.6、日产
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Ariya(参数|图片)等车型 ， 有望带动高镍在三元材料中的渗透率进一步上升 。 业内预计 ， 到2025年高镍三元材料的渗透率将会达到60%～70%以上 。


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面对高镍化的大趋势 ， LG化学并不满足于高镍三元电池 ， 而是计划于今年正式量产全球首款高镍四元电池 。 时报君了解到四元电池是指正极采用镍、钴、锰、铝四种金属材料的电池 ， 相比三元电池 ， 四元电池的钴含量将大幅下降 ， 以此降低电池成本 ， 而铝元素的加入 ， 将提高电动汽车的续航里程和稳定性 。 而特斯拉CEO马斯克一直表示特斯拉将自己造电池 ， 并将使用100％镍的高镍电池 。


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有业内专家称 ， 如果NCMA电池将钴含量降低至10%以内 ， 可以促使电池成本降至约合人民币700元/KWh以下 。 根据中泰证券此前的报告测算 ， 市场上三元电池成本在800～850元/KWh ， 按照单车60KWh计算 ， 使用四元电池 ， 单车可以节省6000～9000元 。
罗兰贝格咨询公司曾表示 ， 高镍电池路线很可能成为未来的新趋势 ， 四元电池由于自身技术特性的优势 ， 除了对三元电池拥有成本优势外 ， 也有望在更多车型上对磷酸铁锂电池产生替代 。


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国内企业目前也有在积极布局四元电池 ， 长城汽车旗下的蜂巢能源此前表示 ， 公司的四元电池正极材料在提高安全性的同时 ， 可以做到与主流三元电池相当的能量密度 。
【特斯拉|四元=三元+铝？国产特斯拉将使用四元电池，宁德时代何去何从？】不过 ， 对于四元电池的兴起 ， 也有专家指出 ， 四元电池量产工艺比三元电池更为复杂 ， 四元电池不仅对生产环境的要求较高 ， 对于设备的耐腐蚀度及精准度也是很大的考验 。