轱辘哥近期在与车友交流的过程中 ， 发现很多车友偶尔会遇到这样一个问题：新车突然亮了一个从来没见到过的报警灯——GPF颗粒捕集器报警灯 。 其实轱辘哥前不久购买的新车也有过此现象 ， 当时加完油没多久就亮灯 ， 由于恰好在高速上所以就不怎么理会 ， 没想到后来就自己消除了 。

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但是 ， 有些车主朋友就没有那么幸运了 ， 他们的GPF报警灯不仅跑高速没消除 ， 还出现了油耗翻倍、低档加速无力、自动启停无效等现象 。 后来轱辘哥查阅资料发现 ， 导致这一系列问题的根本原因是GPF颗粒捕集器的堵塞 。 借着这次集中爆发的颗粒捕集器堵塞问题 ， 轱辘哥就给大家系统性的介绍一下GPF颗粒捕集器的原理和排除故障方法 。
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颗粒捕集器是啥？为何存在？
颗粒捕捉器 ， 又名汽油机颗粒捕集器（GasolineParticulateFilter ， 简称“GPF”） ， 它的结构很简单 ， 但功能很强大 。 它最大的作用是把车辆尾气中的许多细小颗粒物进行捕捉 ， 从而让车辆排放达到国家或地方规定的标准 。 据悉 ， GPF能够将发动机所产生的90%以上的烟灰捕捉 ， 被吸附的颗粒物达到一定程度之后 ， 可在车辆高速行驶情况下燃烧并变成二氧化碳排出 。

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汽车为什么要GPF？它的出现是排放法规收紧的特殊产物 。 近年来随着汽车保有量不断递增 ， 由汽车尾气排放造成的空气污染日益突出并不断加重 ， 成为城区空气的主要污染源 ， 这也促使国家在汽车排放上“出手” 。 在两年前 ， “国五”排放标准刚施行没多久 ， 紧接着又出台更加严苛的“国六”排放标准 。
“国六”标准是在“国五”排放的基础上对汽车尾气排放做了更加严格的要求 ， PM（细颗粒物重量）限值下降了33% ， 而且还新增了PN（细颗粒物数量）的限值要求 ， 同时增加实际道路试验循环测试 。 面对这个称为“史上最严”的排放标准 ， 很多车企感到束手无策 ， 一时不知如何“应付” 。

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为了应对“国六”排放标准 ， 当时出现了两种解决方式：一是源头派 ， 从源头减少排放物的产生 ， 也就是通过高轨压、改良的多孔喷油器等诸多技术改善排放 ， 但难度较大；二是结果派 ， 重点净化燃烧产生的排放物 ， 也就是给发动机排气系统戴上“GPF口罩” ， 其过滤效率高达90% ， 同时也能有效控制颗粒物数目 ， 是目前各大主机厂采用的主流技术 。

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虽然GPF颗粒捕捉器的作用跟三元催化器有点像 ， 但它们两者的原理是完全不同的 。 相比通过化学反应过滤的三元催化器 ， GPF颗粒捕集器几乎是一种粗暴的颗粒拦截装置 ， 它的主要构成材料是类似蜂窝状的陶瓷结构 ， 排气气体被迫从孔道壁面流通 ， 并通过拦截、碰撞、等方式将颗粒物捕集在载体的壁面上 。 随后 ， 车辆可以通过提升排气温度的方式令这些颗粒物充分燃烧 ， 这样就不会对空气造成太大的污染 。
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颗粒捕捉器堵塞及处理
GPF颗粒捕集器确实能把尾气中的碳粒、可溶性有机物等有害物质进行捕捉 ， 从而来减少颗粒物的排放量 。 但是 ， GPF颗粒捕集器就像口罩一样 ， 长时间佩戴不清理就会积累很多脏东西 ， 杂物一多就会影响呼吸 。 所以如果GPF颗粒捕捉器在长期使用中 ， 未能实现自主再生 ， 较多颗粒物停留在拦截仓里就会造成颗粒捕捉器的堵塞 。

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一旦GPF颗粒捕捉器出现堵塞 ， 排气就会不顺畅 ， 发动机动力就会降低 。 而车主感觉车动力变肉时 ， 往往都会选择深踩油门 ， 但由于排气系统已经出现异常 ， 这会导致燃油在气缸里面的燃烧更加不充分 ， 又产生大量颗粒物 ， 颗粒捕集器堵塞程度会更加严重 ， 进入了一种恶性循环 。 所以很多车辆就出现了油耗翻倍、低档加速无力等现象 。

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当然 ， GPF颗粒捕捉器堵塞的原因是很多样的 ， 比如受燃油品质、频繁启停、使用环境等因素的影响 。 不过轱辘哥认为 ， 如果是同一款车型都出现GPF颗粒捕集器堵塞问题 ， 大概率是“再生”控制策略存在问题 ， 导致颗粒捕集器在行车过程当中捕捉到的颗粒没有办法及时再生 ， 从而导致颗粒捕集器堵塞 。