在日新月异的SUV市场当中 ， 谁会取得胜利只有三种方案 ， 一种是通过新车本身的产品综合能力（如轩逸、凯美瑞等） ， 一种是通过综合产品力带来的特殊常规价值（如陆巡、途乐等） ， 还有一种便是通过迎合市场口味且具有针对性的改款 ， 而这里我们所要看到的大众途昂便是结合了三种方案的代表车型 。

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【30万级近乎“完美”SUV，车宽近2米，连四驱都省油，气质不输BBA】大众途昂自打2017年进入到中国汽车消费市场开始 ， 就一直扮演着合资中大型SUV市场的感觉角色 ， 甭管身边的对手是普拉多这样的越野健将 ， 还是理想ONE这样的新能源选手 ， 亦或是昂科旗这样与其相似的品牌旗舰SUV ， 大众途昂始终统治着这一细分市场 ， 正如曾经的途观一样 。
而为了继续在细分市场中持续强势输出 ， 大众在一个多月前完成了其职业生涯中的首次中期改款 。

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客观一点来说 ， 作为一台中期改款 ， 大众针对途昂的外观设计改造真的不算有诚意 。 若不是仔细将新旧款进行详尽对比 ， 我们甚至无法确认谁是谁 ， 实际造型变化是比较有限的 。
那么 ， 这些有限的变化都在哪儿呢？首先 ， 2021款途昂的进气格栅样式首先完成了改造 ， 虽说其仍旧使用着横纵中网 ， 但它的实际纵幅已经完成了缩减 。 与此同时 ， 我们也看见到了更有趣的不规则大灯 ， LED日间行车光带仍与中网条幅组合在一块儿 ， 但这种不规则设计已经令途昂有了几分时尚气息 。

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其次 ， 保险杠也完成了一次改造 ， 前银色运动护板跟格栅中央一样完成了尺寸缩减 ， 而在原本其所占据的区域外围形成了一圈梯形布局的扩散器样式 。 与此同时 ， 雾灯也被整合到了大灯内部 ， 从而为车头保险杠的两侧留出了导流孔布局空间 。

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最后 ， 车辆尾端的尾灯现在也被打通 ， 像ID.6X一样完成了贯穿布局 。 不过 ， 为了凸显出途昂的燃油旗舰地位 ， 其在尾门中央位置仍被加入了一条粗壮的金属镀铬 。
而在后保险杠当中 ， 扁平化排气管被释放了出来 ， 银色运动护板则开始保持独立 。 可包括与尾灯连接的镀铬在内 ， 途昂在改款中将全身的金属装饰都打造得更粗壮 ， 这又与其在前脸内想要强调的年轻化相悖 。

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尽管这些发生在细节之处的改造并不算十分强烈 ， 但它们却表明了上汽大众不会向市场妥协 ， 即便是在近一段时间里遭遇了销售困局 ， 但途昂仍会以一种较为硬朗的姿态在市场中保持销售 。

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但比起外部的小修小整 ， 大众途昂的车舱内似乎成了一个展示区域 。
带重心偏转的悬浮式触控屏与中控台、更加清晰的烤漆面板分层、带触控的真皮方向盘等等 ， 与现款车型都已经完全不同 ， 即便是在静态之下看一看 ， 你都会觉得其在科技含量上市远胜现款的 。 其实就是这样的布局方式我们就不难发现 ， 大众似乎是在将ID系列纯电动车的相关设计反哺到燃油车当中 。

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不光是设计 ， 大众途昂在此次改款中更换上的HUD抬头显示系统、12.0英寸触控屏以及CNS3.0车机系统等等 ， 都的确是来自于ID系列 ， 而且也将现有的LED大灯、丹拿音响、氛围灯等功能系统升级为了矩阵式LED、哈曼卡顿音响、30色氛围灯 。 这些对应的升级还伴随着价格的下降（380TSI顶配官降1.79万元） ， 改款当中的每一个优化环节都在说明途昂中期改款车是内强于外的 。

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实际上 ， 大众途昂在中期改款后 ， 之所以能在内饰与车载配置上与ID.6X变得如此相似 ， 就是因为其与ID.6X共享了大部分MQBEvo总成 。
什么？大众途昂现在变成MQBEvo产物了？其实这里的MQBEvo并不是说生产平台 ， 而是说途昂共享了该平台下的电子电气架构 ， 这就跟WEY摩卡一会儿被说是柠檬平台车型、一会儿又是咖啡平台产物一样 ， 而这后者也是一个电子电气架构 。