车企的花式宣传已经翻天 ， 似乎只有“硬造”的方式 ， 才能直观的评价一台车的好坏 。 所以 ， 在预算充足的媒体手中 ， 拆解和碰撞成了吸引用户目光 ， 且验证汽车质量的拿手戏 。 关键是 ， 大卸八块之后 ， 消费者能看到什么 ， 又怎么来理解呢？
6月6日 ， 一台在严苛环境下行驶了十万公里的BJ40被公开拆解 ， 媒体对这场拆车行动进行了直播 。


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这是一台跑了240万公里的车
任何一款新车在上市前 ， 都要经历上百万公里的测试 。 被拆解的这台BJ40 ， 所行驶的十万公里也是其测试过程的一部分 ， 但这个过程 ， 是走遍中国每个关键测试场地的长期测试 。
其中 ， 在安徽定远试验场以军车标准的实验考察更引人注目 。 据专业数据显示 ， 在测试场一公里测试的强度 ， 相当于铺装路面72公里的行驶疲劳 。 而对平均试验强度来说 ， 也超过了24倍 。 所以现场进行拆解的专家也笑谈 ， “这不止是一台10万公里的车 ， 而是相当于一台跑过了240万公里的车” 。


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拆解现场有哪些看点？
看点一：坚守军车血统
从外表看 ， 行驶了十万公里之后 ， BJ40的胎槽花纹几乎被磨平 。 但是在拆解后 ， 底盘、悬架、车身、车门、车顶等各种易损部件 ， 却用肉眼不可见的受损度和变形度体现着车辆的耐用 。
双叉臂前悬和后整体桥的车身结构 ， 与奔驰G如出一辙；体积相对更大的分动箱背后 ， 是其最大2.542倍的低扭放大 。 硬越野 ， 是BJ40坚守军车血统的直观表现 。


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看点二：NVH不再是玄学
向舒适性进化 ， 是目前越野车市场的主流趋势 。 被视为玄学的NVH ， 成了最难克服的技术难关之一 。 BJ40拆解后的3组数据 ， 值得一说 。


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第一组数据 ， BJ40全身遍布34处的空腔隔断 ， 里边添加的吸音棉等材料 ， 能够有效打破车辆行驶时所产生的音波共振 。
第二组数据 ， BJ40在25处重点位置采用车身阻尼垫 ， 有效衰减车身振动 ， 提升密闭性 。
第三组数据 ， BJ40与某款美系知名越野产品相比 ， 其车内噪音优于对方3分贝 ， 时速达到120KM/H时 ， 语音清晰度达到60% ， 优于上述美系产品10%以上 。


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看点三：仔细说说防滚架
防滚架被称为“保命梁” ， 这是不是专业极限越野的老炮儿才需要的装备？其实 ， 最近的一些案例说明 ， 小白更需要专业越野的安全保障 。


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BJ40的防滚架属于原厂内置 ， 除了安全性高于后置的外装防滚架之外 ， 最大的好处是不占空间 。 防滚架的保护作用 ， 不在于事发前的“预防”而是在于翻滚后的防护 。 由八根高碳素钢组成的防滚架 ， 可以从前后左右进行防护 。 网上可以看到很多视频 ， BJ40车友在越野发生意外翻滚后 ， 靠着防滚架有惊无险的案例 。


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BJ40另一个特别安全配置是“双B柱” ， 拆解过程中可以看到 ， BJ40的双B柱是实心的 ， 除了封闭管材之外 ， 防滚架也有一部分插入了进去 ， 形成了“双重保护” 。 这种双重保护不仅仅是对于侧撞的高强度防护 ， 同时更是车顶抗压能力的直接支撑 。
看点四：改装空间留给用户
改装可以让一台越野车增加不少可玩性 。 但是 ， 如何在原车预留改装空间 ， 就成了设计师在产品定义阶段 ， 就要想好的技术问题 。


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BJ40原车的可玩性远远强于普通产品 ， 比如可以拆卸的顶棚 ， 3分钟内就可以把前半部分拆下来 。 如后顶也可以拆下来 ， 把后排座椅放倒 ， 铺上被褥 ， 可以在郊外欣赏天空和星星 。
改装涉水喉、更换前机舱盖、更换大脚轮胎 。。。。 如果你去过阿拉善 ， 或者是库布齐 ， 如果你了解过环塔拉力赛、达喀尔拉力赛 ， 就会明白改装对于BJ40的价值 。