本文转自：蓝鲸财经
文|潮汐商业评论Elle
编辑|Reyna
John过年终于回了一次家 ， 疫情下他已经两年没看见老爸老妈了 。 对他这样四线城市独子家庭来说 ， 一次三口之家的团圆可以说胜过黄金千万 。 在John眼中 ， 二老斑白了两鬓 。 在爹妈看来 ， 自己的儿子也变得持重了许多 。
他们的感觉没错 ， 因为John萌生了一个念头：他想要给二老换车了 。 现在的车是2011年自己大学毕业找到工作后爸妈买的 ， 那是一辆哈弗H6 ， 当时看到这辆车时 ， 老爸还跟他说：“这车看着就气派 ， 价钱比外国牌子还低不少呢 。 ”
经过十年的风风雨雨让家里的哈弗开起来不那么强劲了 ， John带着父母去各个4S店开始物色顶替这个老伙计的车选 。 他们去了德国牌子的店 ， 爸妈说那里的车在县城开太扎眼 ， 也去美国牌子的店 ， 爸妈说油钱能省一点是一点 ， 又去了日本牌子的店 ， 二老摇摇头 ， 车哪都不错 ， 可惜开起来心里总是感觉不舒坦 。

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图/长城汽车官微
John带着父母来到了长城的店里 ， 老爸马上眼前一亮 ， 他觉得自己好像又看见了自己的那款车 ， 只是店里的这台更大更气派 。 他觉得不是太真实：“儿子 ， 这车摆这是还在卖不？”
John去跟销售问了问 ， 确定那是哈弗H6市场上的最新款 。 老爸问了问价钱 ， 扭头跟儿子商量：“听说还挺皮实 ， 价钱也不贵 ， 要不咱们还选它？还省的磨合了 。 ”
一辆车穿越时间的考验是可遇不可求的事情 ， 但对于车企来说 ， 却有那么点不幸 。 刨去哈弗 ， 缺少家用车拳头产品的尴尬已经困扰了长城很长时间 ， 最不巧的是 ， 在这段时间里 ， 汽车技术和市场都发生了翻天覆地的变化 ， 低调的长城依靠哈弗度过了喧嚣的日子 ， 但等到它再战汽车江湖时 ， 却猛然发现 ， 自主造车的扛旗者好像不是那么好当了 。
01哈弗困局：一场对荣耀的痛苦剥离
如果说国内汽车发展史有哪款车留下过印迹 ， 那长城的哈弗系列肯定是其中浓重的一笔 。 自2011年以来 ， 哈弗品牌所取得的市场业绩简直可以用神迹来形容：在2012年 ， H4/H6在SUV市场呈现双雄争霸的姿态 ， 28万台全年销售量和同比增长90%的幅度 ， 都让哈弗成为了各方瞩目的焦点 。
而且 ， 在这一年 ， 长城汽车也突破62万台的销售大关 ， 同比增长34.3%的成绩在众多车企中也堪称亮眼 。
事实上 ， 长城的起势也正是从哈弗称霸SUV市场开始 ， 2013年 ， 哈弗系列全年售出42万台、同比增长50% ， 带动总销量同比增长24% ， 而在2016年 ， 哈弗销量达93.8万台 ， 总销量的87.3% ， 其中H6卖了58.1万台 。
不过 ， 在哈弗爆款的另一面 ， 是长城暗藏的隐忧 。 在家用轿车市场 ， 行业一片大好形势下 ， 长城销量增长仅为3.1% ， 要知道当年在国内乘用车产销1808.52万辆和1792.89万辆 ， 同比增长16.50%和15.71%的市场背景下 ， 即使汽车市场SUV车型贡献率接近37%的情况下 ， 长城的乘用车表现依然远远落后于大盘 。

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图/长城汽车官微
可以说 ， 正是依靠哈弗H6这一神车 ， 让长城赚到盆满钵满 ， 也让长城免于陷入尴尬的市场角色 。
据数据统计 ， 在2017年和2018年 ， 哈弗H6的销量连续两年下滑 ， 市场成绩分别为50.6万台和45.3万台 ， 已经显露出些许的疲态 ， 但是在2019年 ， 在新款投放市场的刺激下 ， H6销量攀升到历史高点 ， 喜人的业绩掩盖了长城战略选择上的诸多问题 。
实际上 ， 自汽车新能源战略提速以来 ， 长城面临的环境就变得越来越复杂 。 一方面 ， 哈弗H6持续更新换代 ， 在SUV领域的热度始终不减 ， 连续99个月占据SUV车型销量榜榜首的神话让其他友商只能望其项背 。 另一方面 ， 双积分实施以来 ， 哈弗系列主攻的燃油车方向遭遇末世计时 ， 新能源替代周期又迫在眉睫 ， 长城想要壮士断腕 ， 又想兼得鱼掌 ， 恐怕不是那么容易就办得到的事 。
回首长城近三十年的创业过程中 ， 前有皮卡称雄市场 ， 让自己能以小体量之躯立足市场；后有哈弗降世 ， 助长城扛起自主造车的大旗 。
只不过 ， 在急需新能源转型的当口 ， 长城汽车真的有足够的准备来迎接自己的巨变时刻吗？
02投桃报李 ， 自主造车势力的新风尚
长城的新能源之路不可谓不早 ， 但如果你仔细翻查了时间线 ， 可能就会有另一番感觉 。