赛车与性能 ， 这或许是斯巴鲁的记忆点 ， 不多 ， 但足够令人印象深刻 。
当然 ， 这些记忆更多只是属于WRX STI、BRZ这样足够惊艳的车型 。 而在其他车型身上 ， 人们对这个品牌似乎并没有太多硬核记忆 ， 可能就只有水平对置发动机和不错的四驱性能 。


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但 ， 我相信每个人的身边都会有一个斯巴鲁的铁粉 ， 尤其在我试过之后 ， 我发现这个品牌的产品有着一份别人学不来的独特 。


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客观来说 ， 斯巴鲁在国内市场无论是认知度还是车型销量 ， 都远算不上主流 。 但这个品牌却一直拥有着不低的可见度以及一众坚定不移的粉丝 ， 这代表着这个品牌必然有足够优秀的诱惑力和产品力 。
所以 ， 这也恰好引起了我的好奇 ， 斯巴鲁的“诱惑”到底从何而来？故事咱就从眼前的这台XV开始 。


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首先 ， 眼前的XV是斯巴鲁的一款入门级跨界车型 ， 可以说它是一台小SUV ， 也可以说是一台大轿车 。
跨界 ， 这个概念在近几年被炒得相当火热 ， 似乎一个汽车品牌没有几台跨界车都不好意思“出来混” 。 但现在市面上的跨界车在斯巴鲁面前都是一副小学生模样 ， 早在1995年 ， 斯巴鲁就在跨界上玩出了新花样 ， 推出了中型旅行轿车与SUV的跨界车型——傲虎 。 这台跨界车便顺理成章成为斯巴鲁的拳头产品 ， 连续多年成为斯巴鲁在美国最畅销的车型 。


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再看这台XV ， 别看长着一副年轻脸 ， 实际也“年纪不小” 。 第一代车型在2010年发布 ， 当时还只是在两厢翼豹基础上增加了一些装饰件进行了微调 。 而斯巴鲁看到它的销量潜力 ， 从第二代开始 ， XV就变成独立的车系 ， 虽然仍然与翼豹共享平台 ， 但造型并不相同 ， 底盘也提高了不少 。


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说实话 ， XV的样子一直没怎么变 ， 一直都是这副年轻的样子 。 我能在第一眼看到的变化也仅仅是前保险杠面积更大 ， 整体在视觉上的感受能显得更粗糙一下 ， 不至于显得那么秀气 。 可能是设计师觉得之前的车型多少有些“娘气” ， 恰好这样的设计很适合我的审美 。


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其实整个外观没什么好说的 ， 尤其在图片上可以展现不出它的那种跨界范 。 我第一次看这台车图片的时候就觉得像是一个被硬生生拉高的两厢轿车 ， 但当你站在车边上看到实车的时候 ， 你才会发现它是多么的协调 。
其次 ， 这台车XV绝对是钢铁直男的最爱 。


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理由就是这台车内饰设计相当有分寸感 ， 也就是功能性为主 ， 设计感为辅 。 如果以普适性的眼光来评价 ， XV的内饰显然属于那种朴素到有点老套的味道 。 因为它没有大屏、因为它居然还有大量物理按键 。


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但以我个人眼光来说 ， 我真的很喜欢这套内饰 。 第一、功能分区明显 。 我的任何需求都能在第一时间找到对应的位置 ， 不用一级一级菜单去翻 ， 也不用张嘴去喊；第二、物理按键够大 。 这种有物理性的实际反馈真心太赞了 ， 闭着眼都鼓弄明白 。 当然 ， 这台内饰唯一不能让我接受的点 ， 就是中控屏幕的UI设计太老且不支持Carplay 。


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在空间方面这台车就有些中规中矩了 。 如果以轿车的标准来看 ， 它很棒；如果以SUV的标准来看 ， 它差一点；如果以跨界车的标准 ， 它挑不出毛病也并没有惊喜 。 所以 ， 如果你有尝试跨界车的打算 ， 这句话应该足够清晰的告诉你空间表现 。


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【万转试驾丨不能去越野的轿车，不是好SUV！试驾斯巴鲁XV】