新闻背景：
近日 ， 捷尼赛思官方发布海报称：“即将正式登陆中国 ， 期待与你在上海相见” 。 外界猜测 ， 这有可能是该品牌将在4月举行的上海车展上正式发布的预告 。 事实上 ， 在最近一段时间 ， 捷尼赛思的官网和官方微信都相继开通 ， 品牌入华已经进入最后的冲刺阶段 。

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【如果北京现代都不良心，那凭什么捷尼赛思能卖得好？】（本文全部图片来源：网络）
MiVo车库快评：
①：捷尼赛思官宣入华海外大火 ， 二次入华半国产形式难说成功：虽然韩系车真正的高端品牌捷尼赛思在2019年就正式公布了自己的中文名——捷尼赛思 ， 但是这一次正式确认入华并且确认在上海国际车展上官宣 ， 确实具有一定意义上的期待 。 尤其是作为韩系高端品牌 ， 以及韩国总统座驾的捷尼赛思 ， 在北美市场的销量非常不错 ， 挤入了标准豪华品牌销量大军的阵容 ， 整体表现确实不错 。

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实际上捷尼赛思在之前入华过一次 ， 不过在2016年便放弃了 。 如今二次入华 ， 根据之前的说法 ， “现代可能逐步考虑零部件进口至中国以后 ， 在现代汽车在华合资企业北京现代的工厂进行组装生产的半国产化模式” ， 那么如此猜测的话 ， 很可能采用了避免高额进口税费的同时又降低入手门槛的半国产化形式 。 这样的形式在过去没有成功的案例 ， 不过确实是之前豪华品牌通用的方式 。

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②：北京现代现在卖得不好只能靠伊兰特 ， 上海车展大动作就看途胜L：根据消息显示 ， 北京现在在2020年的销量有一定程度上的复苏 ， 在2021年的1月份销量甚至能达到16961台 。 不过对于整个现代品牌来说 ， 1月份的销量勉强超过了4万台 ， 因此一台紧凑级轿车就是品牌支柱 ， 连像样的SUV产品支柱都没有 。 北京现代自己都卖得不好 ， 很难说能支撑起来捷尼赛思的品牌信仰 。

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北京现代在去年实现了新品阵容更新之后 ， 第十代索纳塔和第七代伊兰特已经成为了主打产品 。 在2021年 ， 优先做SUV产品支柱的 ， 则是紧凑级SUV的途胜L 。 目前致力于在上海国际车展同时上市的途胜L ， 不仅在颜值上并没有和年轻一代消费者形成共鸣 ， 在科技端和品牌端也没有形成足够好的口碑认知 。 SUV车系没有强有力的主打产品 ， 很难说现代能恢复多少销量 。

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③：现代在中国没有投放最好的科技 ， 二线豪华市场成型捷尼赛思压力巨大：目前现代在国际市场上广受欢迎的新科技 ， 一个是全新的i-GMP科技平台 ， 一个是现代出色的1.5T高然效率发动机和8AT变速箱 。 但是在国内市场现代投放的却是7速干式双离合变速箱 。 目前中国消费者并不为双离合变速箱买单 。 所以 ， 现代并没有在中国市场投放最好的科技 ， 良心程度不够 。

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按照现在中国汽车市场的普遍规律 ， 奔驰宝马奥迪的作为豪华品牌的主力是不可撼动的 ， 而雷克萨斯作为“新头牌”基本上也因为“精工口碑”和全进口身份所以同样不可能被撼动 。 所以捷尼赛思真正的对手就是二线豪华的凯迪拉克、沃尔沃以及捷豹路虎等 。 不过捷尼赛思的压力在于 ， 这些品牌都已经在市场终端有巨大幅度的让利 ， 而捷尼赛思作为新生品牌肯定不能这样 。 如果真要投放原汁原味的现代科技 ， 捷尼赛思就无法做到利润平衡 ， 这是一个悖论 。

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MiVo车库总结：
捷尼赛思即将入华的消息并没有在市场终端获得巨大的声量 ， 因为这里面包含有国人对于韩系品牌原始的“不信任”以及从根本上没有经销商和市场口碑的支持 。 捷尼赛思的入华从根本上是一次韩系想要逆天改命的豪赌 ， 半国产的形式或许也会被放弃 。