【编者按】
作为2021年国内首个重磅A级车展 ， 2021上海车展不仅肩负着为中国汽车消费注入新动能的责任 ， 也将在全球车市疫后复苏的进程中扮演关键角色 。
中汽协数据显示 ， 今年第一季度 ， 中国车市累计销量达648.4万辆 ， 同比增长75.6% 。 国内车市在“后疫情”时代的高速回暖给予了从业者强烈信心 。 据悉 ， 2021上海车展共吸引了1000家企业积极参展 ， 国内外各个汽车品牌摩拳擦掌 ， 带来了诸多重磅新产品、新战略 ， 规格与魄力空前 。
本届上海车展的主题是“拥抱变化” 。 从这一口号中不难读出 ， 以新能源、智能网联为代表的前沿技术变革已呈势不可挡趋势 。 站在百年未遇的十字路口前 ， 全体中国汽车人更要风雨兼程 ， 只争朝夕 。
本次车展 ， 网上车市&网新社&智电出行专访间邀请到了数十位车企高管与嘉宾 ， 我们将与他们一同探讨、展望车市的未来！
以下 ， 是奇瑞新能源汽车股份有限公司副总经理、奇瑞新能源汽车工程研究院院长倪绍勇的精彩访谈：

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网上车市&网新社&智电出行：本次上海车展奇瑞新能源带来了哪些产品 ， 有何亮点？请您首先跟我们介绍一下 。
倪绍勇：带来了大蚂蚁X和小蚂蚁Z ， 以及一台全铝结构车身和全新的智能网联架构平台展示 ， 本次技术发布会主要围绕奇瑞新能源全新面向L4+级驾驶服务的智能网联架构 。

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网上车市&网新社&智电出行：新能源是本次车展上的关键词之一 ， 可以看到很多汽车品牌都在加快推出自己的新能源产品 ， 奇瑞新能源作为国内最早起步做新能源的车企之一 ， 在新能源方面的产品规划是怎么样的？
倪绍勇：奇瑞新能源从2001年就开始开发新能源产品 ， 积累新能源的技术 ， 已经走了基本的电动化发展过程 。 未来面对的是绿色发展、智能化、网联化的社会 ， 因此奇瑞新能源的发展统一为绿色和智慧两个关键词 。
开发绿色技术、发展绿色制造业是一个重点发展路线 ， 这部分以全铝车身制造技术为代表 ， 该技术在去年获得了“中国汽车工业科学技术奖”一等奖 ， 以及获得四部委入选国家发改委绿色技术推广目录名单 ， 也是汽车行业唯一入选的绿色技术 。 另外包括智慧电池、智慧社区这些技术也都会在后续的产品中得到推广 。
第二则是智能网联技术 。 经过前几年的积累 ， 奇瑞新能源在智能网联方面已取得了一些成绩 ， 这次展会推出了新一代智能网联电子架构 。 基于该架构 ， 一方面我们会在今年下半年推出第一款搭载L2.99级智能驾驶的全新量产车 ， 该车各方面功能都可以和行业里面的领先者特斯拉对比 。

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其次 ， 我们会向新能源产业同伴们提供一个开放的标准化项目平台系统 。 它对于行业的含义就是说可以为中国做智能驾驶、人工智能算法的科技公司提供一个便宜、便利以及技术可靠的技术平台 。
不同于特斯拉、谷歌能在自动驾驶方面投入大量资金 ， 国内很多优秀的算法公司不具备这样的条件 ， 因此我们也希望为大家创造一个良好的智能网联生态环境 ， 能够快速利用我们的平台 ， 帮助这些科技公司快速迭代成长 。 相信在不久的将来 ， 跑在中国路上的智能化能源汽车 ， 一定是以国内核心技术为主导的产品 。
网上车市&网新社&智电出行：如今国内新能源车市场竞争越加白热化了 ， 相比于新老对手 ， 您认为奇瑞新能源的核心优势在什么地方？
倪绍勇：这几年新能源行业竞争的确非常激烈 ， 从自主品牌到国际品牌 ， 乃至于一系列新兴品牌都进入到这个市场 。
而奇瑞从2000年到2010年一直坚持自主开发的路线 ， 在传统汽车行业杀出一条血路 ， 并取得了一定的成功 。
在这段时间里 ， 奇瑞新能源也是从无到有 ， 从最基础的电池电机电控研究到整车技术平台一直走到今天 ， 积累非常扎实 。 例如电机电控技术形成了比较完整的新能源整车技术平台 ， 智能网联架构也已经得到了完善 ， 同时供应链方面具备有奇达电池、安川电机、电控等一系列核心技术 ， 我相信这些核心技术乃至开发能力和制造能力的掌握 ， 一定会在接下来的时间里得到体现 。
当然也要看到新时代下新观念、新理念的加入 ， 值得我们去向IT行业、互联网行业以及新兴的竞争对手去学习 ， 这也是奇瑞新能源这么多年以来一直在坚持做的事 ， 相信相信我们在接下来一定会成长得更好 。