5月17日 ， 一份《关于DM-i超级混动车型订单交付的说明》将比亚迪推上热点 ， 成为人们口中的凡尔赛本赛 。 因为新车订单太多不得不推迟交付日期 ， 也让人们初步感受到了比亚迪DM-i超级混动车型的威力 。
今年年初 ， 比亚迪发布了DM-i超级混动系统 ， 并做到了发布即量产 ， 分别搭载在秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i、唐DM-i三款DM-i超级混动车型上 。 截止目前 ， 比亚迪DM-i订单已超10万 ， 教科书般的表现 ， 让人不禁好奇触发这现象级交付的密码 。
目前国内新能源发展技术选择上一直是多种路径并存 ， 但混动这条路始终没有占据主流 。 此次爆单的比亚迪插电混动 ， 让人开始重新审视它的魅力之余 ， 也嗅到了新能源出现新拐点的气息 。

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攀升销量带来绝佳辨识度
特殊的2020年 ， 新能源市场依然保持了发展韧劲 ， 销量再创历史新高 。 据乘联会公布的全年销量数据显示 ， 2020年新能源车累计批发销量达到117万辆 ， 同比增长12%；零售110.9万辆 ， 同比增长9.8% 。
进入2021年 ， 这一良好增长势头仍在继续 。 乘联会数据显示 ， 5月新能源乘用车批发销量达到19.6万辆 ， 环比4月增长6.7%；零售销量达到18.5万辆 ， 同比增长177.2% ， 环比4月增长17.4% ， 增幅继续领跑整个乘用车市场 。 1-5月累计新能源乘用车批发85.7万辆 ， 同比增长253.3% 。

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实实在在的爆发性增长下 ， 总会出现亮眼的黑马 。 如果说特斯拉和宏光MINI是拉动2020年新能源市场增长的核心力量 ， 那么比亚迪DM-i就是5月新能源车市的又一耀眼新生 。
【创造现象级交付的比亚迪DM-i，到底做对了什么？】数据显示 ， 比亚迪不仅在5月完成了零售销量突破3万辆大关 ， 插混的销量也达到13420辆 ， 环比增长44% ， 成为插混增长新亮点 ， 并直接带动A级插混份额的持续提升 。
销量榜单上 ， 比亚迪秦PLUSDM-i以月销量5542辆位列5月新能源销量榜单第8 ， 此时距离比亚迪DM-i交付也才1个月 ， 后期随着产能的不断爬升 ， 市场潜力会不断释放 。
“爆单”背后的推手
价格方面的优势 ， 是比亚迪DM-i超级混动车型不可忽视的一点 。 目前市面上插混汽车单车价格较高 ， 但比亚迪却覆盖了目前10-20万元的主流热销价格区间 。
技术方面的领先 ， 是引发消费者追捧的核心所在 。 基于DM技术平台打造的DM-i超级混动 ， 是以电为主的混动技术 。 融合了刀片电池、骁云发动机、EHS电混系统等核心优势 ， 真正做到了“快”“省”“静”“顺”“绿” 。
和传统以油为主的结构设计不同 ， 超低油耗是它区别于传统技术的最大特色 。 配备的骁云-插混专用1.5L发动机 ， 拥有43.04%的热效率 ， 几乎是全心致力于为电服务 。 NEDC工况下 ， DM-i型超级混动电机的驱动比例达到88%,WLTC工况下达到82% 。

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高效驱动状态下 ， 以秦PLUSDM-i为例 ， 油耗在亏电状态的低至3.8L ， 综合续驶里程可达1245KM 。 加速实力同样出色 ， 7秒级的百公里加速性能强劲 。 无限接近纯电车的顺滑静谧驾驶体验 ， 则让此前试驾过的消费者赞不绝口 。 叠加刀片电池等黑科技 ， 再度提升了安全本色 。
价格和技术的结合 ， 放大了DM-i超级混动车型优势 ， 打消了此前在其它混动车型中的油耗苦楚 ， 用车成本降低后 ， 还有绿牌加持 ， 何乐而不为 。

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红海中杀出蓝海 ， 新能源发展迎拐点
年初发布超级混动系统时 ， 王传福曾表示 ， “我们要让DM-i超级混动进入传统燃油车占绝对主导地位的细分市场 ， 在红海中杀出一片蓝海 。 ”因此 ， DM-i超级混动也是要降维打击同级别燃油车 。 从目前的销量状况来看 ， 比亚迪正在逐步向这一目标靠拢 。
作为5月新能源市场最大的亮点之一 ， 比亚迪DM-i发展得到实质性认可 。 从2004年开始 ， 比亚迪就开始了对插混技术的研究 ， 历经十余年进化后 ， DM车型累计销售超过42万辆 ， 占中国市场插电式混动车型总销量的44% 。

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此次插混车型的爆单 ， 是比亚迪的厚积薄发 。 对于曾经生活在燃油车和纯电车市场之间的插混车型来说 ， 也是打开了新的局面 。