作者：何曙光
伴随着新能源汽车的兴起 ， 增程式电动汽车也开始进入人们的视野 。 从专业角度来说 ， 这是一类电气化程度更高、更加接近纯电的插电式混合动力汽车 。 尽管运行模式与能量来源接近纯电动车 ， 但是它还是需要燃油 。 那么增程式电动车到底怎么样 ， 值不值得消费者购买呢？


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说起增程式电动汽车 ， 大家第一个想到的肯定是理想ONE ， 除此之外 ， 今年的上海车展上华为智选SF5也是一款增程式电动车 。 增程式电动车的原理就是烧油发电 ， 电机驱动车辆 。
关于增程式电动汽车 ， 李想曾经这样表述过自家的理想ONE：“我们增程最大的一个变化 ， 不是电池用完了开始增程 ， 而是在电池下降50-70%的时候就开始增程 ， 燃油消耗完毕才开始用最后的电量 。 ”从用户的角度去考虑 ， 理想ONE解决了纯电动车无法解决的里程焦虑 ， 即使出远门 ， 只要能加燃油 ， 那么续航就没有问题 ， 中途不需要费时费力寻找充电桩 ， 更不会看着电量减少而心生忧虑 。


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增程式电动汽车与纯电动汽车最大的差异 ， 就在于搭载了一台增程器 ， 这台增程器采用的是改制的小排量发动机 ， 当电池续航不足的时候 ， 增程器提供能源 。 现在国内充电基础设施还不完善 ， 增程式电动车正好可以弥补这样的不足 ， 可谓是最大的优势 。
消费者购买电动车需要解决充电这个最大难题 ， 看上去被 “可油可电”的增程式电动车完美解决了 。 纯电驱动的特性让增程式电动车与纯电动车一样具有加速迅猛、线性的特质 。 在不能充电时 ， 还能随时加入燃油来补充能量 。


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增程式电动车既没有里程忧虑 ， 又没有充电的顾虑 ， 那么它的油耗到底怎么样呢？以理想ONE为例 ， 它搭载的是1.2T三缸机 ， 本身效率并不高 ， 在直驱的模式下意味着发动机并不能最大程度避开低效的工况区 ， 从工信部的测试来看理想ONE亏电油耗为8.8升 。 在100-120km/h的高速工况下 ， 理想ONE需要将发动机输出的机械能转化为电能 ， 再由电机将电能转化为机械能驱动车轮 ， 能量转化后会损失一部分效率 ， 所以高速行驶油耗到10升 。 即便如此 ， 与同级别、同尺寸的纯燃油SUV相比 ， 油耗并不太高 。 虽然跑高速油耗高一点 ， 但是养车成本低于燃油车 ， 里程好过纯电动车 。
从市场角度来说 ， 增程式电动车避开了纯电动车的锋芒 ， 同时也远离了传统燃油车的主战场 ， 对于一些消费者而言 ， 购买增程式电动车 ， 既可以享受新能源车不限号的政策 ， 且没有里程焦虑 ， 也算是两全其美 。
总结：
增程式电动车的优势非常明显 ， 值不值得购买还是需要从自己的刚需出发 ， 若是需要一款不限号 ， 且可以完美避开充电烦恼和里程焦虑的车 ， 那么增程式电动车是个不错的选择 。
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