【有车以后新车】3月1日 ， 魏牌摩卡DHT-PHEV正式上市 ， 共推出2款车型 ， 官方指导价区间为29.5-31.5万元 。 新车为摩卡的插电混动版本 ， 搭载1.5T+2挡DHT混动系统 ， 纯电续航最高达到204km ， 双电机性能版零百加速仅4.8秒 ， 硬件数据非常给力 。

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摩卡是魏牌的旗舰车型 ， 自去年上市以来月销量基本稳定在5000辆左右 ， 在一众国产高端车型中名列前茅 。 与此同时 ， 魏牌也是长城旗下率先开始混动化的品牌 ， 全新的咖啡系列车型已有两款标配长城自研2挡DHT混动系统 ， 而摩卡先期仅推出2.0T+9DCT的纯燃油版本 ， 消费者也十分期待用车成本更低的混动车型 。

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此次上市的摩卡DHT-PHEV首发了长城基于DHT系统打造的长续航插电混动总成 。 有别于长城此前的PHEV车型 ， 新车的馈电油耗明显更低 ， 官方称馈电状态下百公里油耗仅5.5L ， 这对于一款车重超2.1吨的中型SUV来说是一个非常亮眼的数据 。

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DHT系统对于驾驶体验的提升同样明显 。 首先是动力储备更为充足 ， 摩卡DHT-PHEV的顶配版本配备前后双电机 ， 系统综合功率355kW ， 峰值扭矩762N·m ， 前文提到百公里加速仅4.8秒 ， 实际驾驶过程中能感受到全油门加速时推背感非常强烈 ， 有开纯电车的感觉 。

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其次是动力衔接很连贯 ， DHT变速器的模式切换过程不易察觉 ， 行驶过程中只感觉十分轻快 ， 在低中高速工况下都有顺畅的加速体验 。

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以上是摩卡DHT-PHEV相比纯燃油版本的优点 ， 在油价不断上涨的趋势下 ， 消费者自然更乐于接受混动车型 ， 而且长城自研的DHT混动系统的确提升了行驶品质 。 新车和同品牌其他的HEV混动车型相比 ， 新能源车的身份带来诸多政策优势 ， 例如免购置税、可上绿牌 ， 在除北京外的限牌城市解决牌照问题 。

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车身侧面线条并没有像同级别车型一样板正 ， 反倒保留魏牌一贯的运动风味 ， 不显得呆板；实拍车型配备双电机性能版独有的熏黑多幅式21英寸轮毂 ， 让运动感再进一步 。 车身尺寸方面 ， 摩卡DHT-PHEV和燃油版摩卡完全一致 ， 长宽高分别为4875×1960×1690mm ， 轴距为2915mm 。

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车尾左下角有PHEV标识 ， 右后方翼子板上是充电口 ， 这就是摩卡DHT-PHEV和燃油版在外观上为数不多的区别 。

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进入车内 ， 咖啡智能带来的新鲜感非常抓人眼球 ， 14.6英寸中控大屏成为视觉中心 ， 下方的9英寸空调控制屏全系标配；别看9.2英寸全液晶仪表尺寸略小 ， 其实仪表盘只是辅助 ， 行车过程中大部分时间都注视前方的AR-HUD抬头显示（全系标配） 。 多屏联动 ， 搭配智能化水平颇高的语音交互功能 ， 恍惚中以为坐进了“新势力”纯电车型里 。

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长城系车型的做工用料一向是业内顶级水平 ， 再加上咖啡系列的内饰设计风格和外观非常统一 ， 追求豪华感 ， 所以摩卡DHT-PHEV内饰镀铬、真皮元素应用得非常广泛 ， 水晶挡把的出现也完全不显违和 ， 毕竟内饰整体透露出40万级合资车型的质感 。