进入中国市场多年 ， 帕萨特在合资中型轿车市场一直扮演着成功人士的角色 ， 无论是其销量或是所呈现出来的印象都与成功二字有莫大的关联 。 虽然此前遭遇到了碰撞测试的一些风波 ， 不过帕萨特也及时进行了调整并接受了二次碰撞 ， 挽回了些名誉 。 当然 ， 升级还在继续 ， 这不 ， 中期改款车型来了 。

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只买国产旗舰！20内落地 ， 是该坚持己见买VV7还是听劝买星瑞呢？
早前 ， 工信部就已经透露了中期改款帕萨特的申报图和申报信息 。 本来教授以为在本届上海车展上 ， 可以一睹新款帕萨特的真容 ， 谁知道大众又给我们卖了个关子 ， 只带来了现款车型 。 既然如此 ， 只能用网络上的图片作为替代 。

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【B级车王者帕萨特大换新！又要重回销冠了吗？】外观方面 ， 中期改款车型针对不同年龄段消费者 ， 各异的审美需求 ， 推出了两套外观版本 。 分别为现款车型以稳重风格为主的商务版 ， 以及新增的以潮流元素做主导的运动版 。

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具体来看 ， 商务版车型的前进气格栅由原先的横条式镀铬饰条 ， 更换成矩阵式 。 至于运动版车型则是长着一张繁星点阵式前脸 ， 并且中间还保留了一条贯穿式镀铬饰条 ， 增强前脸的整体性 ， 颇有几分新款奔驰C级的影子 。
此外 ， 前后的LOGO也换成了平面式设计 ， 下方的贯通式格栅 ， 内部呈现蜂窝状的样式 ， 外围还有金属镀铬饰条进行点缀 ， 层次感丰富 。
至于豪华版车型的下保险杠区域则比较保守 。

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侧面的造型基本与现款车型保持一致 ， 不过由于新车的车长有了细微的增加 ， 所以侧面看起来会比现款车型更加修长 ， 再加上采用而来溜背式设计 ， 侧面稳重之余又不失运动感 。
此外 ， 新车还将提供16英寸、17英寸和18英寸三种尺寸的多款不同轮圈造型 。

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车尾加入了贯穿式尾灯 ， 点亮之后呈水滴状的展示形式 ， 不仅增强了尾部的层次感 ， 还顺带提升了辨识度 ， 并且深究之下会发现 ， “PASSAT”的英文字母变得更加精致 。
至于尺寸方面 ， 新车的长宽高分别为4948/1836/1469毫米 ， 轴距2871毫米 ， 相比现款车型有小幅提升 。

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（图为车展实拍的现款车型）
没有一点点意外 ， 新款车型的内饰还是一如既往地采用了T字形中控台布局 ， 各个功能区域划分地井井有条 ， 上手难度大大降低 。
好听点说就是确保了设计的统一性 ， 难听点说就是没啥新意 。 不过奇怪的是 ， 看着大众千篇一律的内饰总能感觉到一种莫名的高级感 。 而且为了进一步增加内饰的档次感 ， 新款车型还加入了48色氛围灯和木纹元素 。
至于中控屏幕预计还是采用低配8英寸 ， 高配9.2英寸的设定 ， 并且支持苹果CarPlay ， 百度CarLife以及原厂互联 ， 还有语音识别、车联网等功能 。

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（图为车展实拍的现款车型）
新款帕萨特的座椅虽然比不上天籁的大沙发 ， 但是合理的座椅人机工程学设计 ， 外加内部填充物料厚实之余也有充足的柔软性 ， 坐起来还是很舒服的 。

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（图为车展实拍的现款车型）
相信很多人在乘坐专车时都体验过帕萨特的后排座椅 ， 靠背角度合适 ， 坐垫长度也足够 ， 而且头枕两侧还有角度可以调节 ， 总能找到一个合适自己的坐姿 。 不过后排中央地台依旧高耸入云 ， 坐在后排中间的乘客会有被“劈腿”的风险 。

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（图为车展实拍的现款车型）
动力方面 ， 新款车型与现款车型保持一致 ， 1.4T+2.0T（低/高功率）发动机 ， 三款发动机最大功率分别为110kW、137kW、162kW ， 峰值扭矩分别为250N·m、320N·m、350N·m ， 匹配的也还是熟悉的7速双离合变速箱 。
此外插混版车型也得到了保留 ， 搭载1.4T插混系统 ， 系统综合功率为155kW ， 综合扭矩为400N·m ， 百公里油耗仅为1.4L 。