在汽车行业中 ， 大众作为传统汽车企业 ， 大众在燃油车系列中成为了消费者首选品牌；在新能源市场中 ， 特斯拉却比大众涉足的早 ， 因此被人们认为是纯电动车中的标杆 ， 然而大众厚积薄发凭借大众MEB平台打造了首款纯电动SUV——大众ID.4X ， 在3月25日上市 ， 起售价还不到20万 ， 那么这款车实况如何我们来看一下吧！

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【MEB平台虽与“众”不同，上汽大众ID.4X遇蔚来ES6还是得让让道？】上汽大众ID.4X内饰配置表现在哪？
外观方面就不用做过多的阐述了 ， 还是熟悉的笨重外观 ， 突出的即是光语律动语言设计 。 内饰方面 ， ID.4X所配备的数值化座舱让整车内部没有太多的繁琐感 ， 留以简约风格 。 仪表盘上档的前风挡还配备了AR-HUD ， 能够在行驶过程中投射驾驶员所需的行车信息 ， 在科技感上表现得很优异 。 而搭载的ID.Light光语系统更是能达到安全警示的效果 ， 当导航需要转弯的时候 ， 灯光就会自动切换 ， 系统检测到行车危险的时候 ， 灯带就会呈红色提醒驾驶者车辆情况 。

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上汽大众ID.4X驾驶性能如何？
上汽大众ID.4X1stEditionID.初见版所搭载了容量为83.4kWh的三元锂电池组 ， 单电机最大功率为150kW,最大扭矩达到310N·m 。 相比蔚来、特斯拉在动力方面不算太突出 。 ID.4X在底盘调校上比蔚来ES6的底盘更为舒适些 ， 行驶在坑坑洼洼的路面之上 ， 蔚来ES6处理得更细 ， 没有给人一种较大颠簸感 ， 但还是存在余震的情况；ID.4X虽然在经过这些路段颠簸感要比蔚来ES6强烈些 ， 但在遇到路面凸起 ， 紧急转弯时 ， 悬架的表现力还是比较强烈 ， 与Model3相比似乎显得没有那么硬 。

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动力方面的话ES6是320kW起步 ， 而ID.4X动力参数要比蔚来ES6的低些 ， 所以显然要差一截 ， 但作为普通家用车 ， 还是够用 ， 速度也不慢 。 虽然ID.4X没有配备双层隔音玻璃 ， 但车内的静谧感还是很不错的 。 整车更像是搭载了2.0t+CVT的配置 。 因为丝毫不会觉得有顿挫感 ， 方向盘的质感舒适 ， 力度均匀 ， 指向也十分标准 ， 与传统的燃油车相比 ， 不同点在于隐藏在底盘部分的电池太高了车内地板高度 ， 但这丝毫不影响驾驶员的视线高度 。 况且在续航方面 ， 上汽大众高标准的电池技术也保证ID.4X续航里程不虚标 ， 里程不缩水 。

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ID.4X的后轮鼓刹表现力如何？
ID.4X的后轮鼓刹之前就备受唾弃 ， 那么它真的不行吗？其实无论刹车力度如何 ， 只要安全可控那么它的表现力就很好 ， 实测下来它的制动力很强 ， 与燃油车的四轮碟刹有的一拼 。
ID.4X两驱与四驱有何区别？
如果对车型要求不高的两驱足以 ， 官方发布的两驱版车型续航里程更长 ， NEDC续航里程可达555km ， 四驱版车型续航里程达520km；还有一点就是两驱版与四驱版从起步到正常行驶都没多大区别 。
总结：所以大众ID.4X依然保留了它的特点 ， 起售价不到二十万还是很亲民 ， 该有的配置方面诚意也很足 。 在纯电动汽车市场中 ， 大众虽然后来 ， 但是产品的表现力还是很拿得出手 ， 相信在大众的精心研发之下 ， 后来居上指日可待 。