在国外一些地区 ， 改装车文化会非常流行 ， 很多车主会通过自己亲自动手改装 ， 把车子变得更加个性化 ， 或者在性能上更趋于纯粹 。
除了私人改装外 ， 一些豪华汽车品牌往往也都有自己专门的改装厂 ， 可以针对自身品牌车型进行改装强化 ， 为一些客户直接提供更多个性选择 。


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例如大众 ， 奥迪的御用改装品牌ABT、MTM ， 奔驰的巴博斯 ， 宝马的AC Schnitzer、Alpina ， 沃尔沃早期的御用性能改装Polestar ， 如今甚至还独立成了一个新的高端子品牌 。
但在国内 ， 受限于一些法规政策 ， 改装车文化还有待发展 ， 就像很多玩改装的车迷们都有过一个吐槽 ， 即“车和改装件都是合法买的 ， 把改装件装上车却瞬间不合法了” 。
不过 ， 有没有可能在国内正大光明开一台改装车上路呢？其实也有 ， 那就是选择官方推出“原厂”改装版本 。


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毕竟电动时代的门槛里 ， 只是简单的堆砌动力性能 ， 显然已经不够吸引年轻群体 ， 所以通过官方改装在个性化上做一些花样成了一些车企的新选择 。
比如前几天在名爵的一个车主改装活动上 ， 看到了一台MG6 XPOWER ， XPOWER是名爵推出的改装子品牌 ， 而MG6 XPOWER就是在一台普通MG 6上打造的官改版本 。
说实话MG6 XPOWER改的还挺不错 ， 而且诚意很足 ， 并不只是简单改了一个外观运动套件 ， 比如 ， 相比起原厂MG 6车型竟然连前后避震都做了专门改装 。


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而除了后悬采用了单筒减震器 ， 前悬做了加强之外 ， 在性能方面MG6 XPOWER还做了其他不少改装 ， 比如：
赛用级6活塞卡钳以及采用碳氮共渗工艺的浮动刹车盘
赛用级米其林CUP 2高性能半热熔花纹轮胎 ， 18寸赛用级锻造轮毂
热压罐干碳工艺一体成型尾翼 ， 提供最大84kg的气动压力
双排双出的启动扩散器 ， 将车底空气流速提升7%
宽体空气学动力套件
其中 ， 刹车、避震和轮胎方面是这台车改装的核心 ， 也是成本最高的地方 ， 6活塞卡钳基本是市场上性能车的标配 ， 米其林CUP 2半热熔胎对于这台车来说更是高标准 ， 基本下场赛道也没问题了 。


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轮毂也是18寸锻造的 ， 重量更轻强度更高 ， 整个刹车、轮胎改完之后 ， MG6 XPOWER百公里制动距离达到33米 ， 比原厂MG 6混动提升了足足6米多 。
如果你是性能改装粉 ， 那这台车可以说这方面基本后期已经没啥升级的必要了 ， 能改的官方已经帮你全部改完了 。


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内饰方面 ， MG6 XPOWER也进行了一些改动 ， 比如专属运动桶型座椅 ， 搭配赛道绿安全带以及多处XPOWER LOGO标识性的点缀 ， 整体内外改装的氛围还是挺足的 。
整台车唯一遗憾的是 ， 就是在动力上没做任何改变 ， 由于是MG6 XPOWER是基于MG6新能源打造的 ， 也就是插电混动版本改装而来 ， 这在改装领域也算是比较另类的 ， 毕竟还少有新能源车型做改装的 。


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但好处也就是由于插混车型有电机存在 ， MG6 XPOWER动力不用怎么改也可以做的不错 ， 比如MG6新能源原厂搭载1.5T的四缸引擎 ， 加上额外的电机 ， 系统综合马力达到了305 PS ， 最大扭矩480N.m ， 满电状态零百加速6秒多 ， 放在MG6 XPOWER上已经完全够用 。 只不过 ， 1.5T+电机的组合 ， 改装粉们最爱听的排气声浪可能就不存在了 。
而回到最关键的问题 ， 这样一台官改版本车型 ， 目前售价会是多少呢？MG6 XPOWER还没公布价格 ， 但据一些消息称 ， 可能不会超过20万 。


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原厂的MG 6新能源入门版接近15万 ， MG6 XPOWER在避震、轮胎、刹车上的改装成本一套算下来得有3、4万 ， 再加上内饰、桶椅、宽体套件、车身涂装这些 ， 如果消息不超过20万属实 ， 那价格其实还算可以 。
不过 ， 又有一个问题出现了 ， 如果手握20万考虑性能车的话 ， 除了MG6 XPOWER ， 是不是还能买到其他产品？