“电”动力是当下最受欢迎 ， 也是最受推崇的动力方式 ， 尤其在交通工具的运用上 ， 以“电”为动力的车型具备节能环保的特性 ， 这是当今全球各国都十分关注的话题 ， 而作为发明已经超过百年历史的电动车 ， 也在“环保”的背景下 ， 得到了兴盛发展的转机 。


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而在我国 ， 电动车运用是世界上最好的国家之一 ， 我国是世界上第一大电动汽车生产、销售市场 ， 拥有了全球40%的电动汽车保有量 ， 而在两轮电动车上 ， 我国的保有量、年销量、生产量更是其他国家望尘莫及 。
我国电动车生产能力有多强 ， 我们来看看数据就知道 ， 截止2020年 ， 我国拥有超过22.3万家电动自行车相关企业 ， 有超1.5万家低速电动车的企业 ， 拥有电动汽车相关的在业、存续企业共有19.2万家 。
而在电动车方面的佼佼者 ， 就是电动自行车 ， 也就是两轮电动车 ， 在我国 ， 电动自行车的年产量达到3500万辆 ， 年销量超过3000万辆 ， 电动车如今是我国普通老百姓家用常备的短途出行工具首选 。
电动车生产迎来规范标准

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【汽车|电动车出厂有了标准，要求2个装置必须有？车主困惑：要它何用？电动车生产迎来规范标准第一个必须要有的装置：电动车脚蹬第二个必须要有的装置：限速提醒装置对违规改装电动车进行严查严惩】而电动车能够有如今的成绩 ， 并不是一朝一夕的事情 ， 从我国在1987年拥有第一台电动车之后 ， 电动车在我国生产总共迎来的3大阶段；
第1个阶段：电动车发展的摸索期 ， 在90年代的时期 ， 电动车技术并不是很成熟 ， 电动车在四大件（电机、电池、充电器、控制器）的技术研究阶段 ， 那个时期的电动车就是自行车加装四大件 ， 把人工骑行的方式转变为电机驱动 ， 电动车不仅动力差 ， 电池寿命短 ， 全新电动车也只能续航30公里 。


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第2个阶段：电动车过了第一阶段之后 ， 在四大件技术得以成熟之后 ， 也就是在2003年开始 ， 我国电动车进入第2个阶段 ， 这个时间电动车进行进入生产规模化 ， 而且拥有雅迪、爱玛、绿源、新日、富士达等一众电动车企业 ， 电动车行业的发展进入了“井喷时期” 。
而在这个阶段 ， 电动车的产品种类得到了很大的丰富 ， 电动车在样式上不仅仅只是电动自行车 ， 也有了踏板电动车 ， 而且在时速、动力、续航都有了很大的提升 ， 尤其在电池方面 ， 不再只是单纯的铅酸电池 ， 锂电池的应用上电动车上了一个“质”的高度 ， 不过 ， 也正是因为电动车发展过于快速 ， 生产制造过于混乱 ， 埋下了第3阶段的伏笔 。


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第3个阶段：电动车迎来规范标准阶段 ， 自打2018以后 ， 电动车就迎来了规范标准的阶段 ， 尤其是在2018年颁布 ， 2019年正式实施 ， 对电动车的出厂制定了十分明确的标准 ， 把电动车分为了：“电动自行车、电动轻便摩托车、电动摩托车”三种 ， 每种出厂标准在速度、动力、高低大小、重量都有了非常细致的规定 ， 不符合新国标的电动车 ， 将无法进入市场销售 ， 无法上牌上路 。
而第3阶段很多规定 ， 都是出于安全处罚 ， 比如电动自行车限制超速25公里/小时 ， 就是因为“十次事故九次快” ， 降低事故发生 ， 而限制载人 ， 同样是为了降低车辆摔倒、侧翻的风险 ， 当然 ， 也有一些标准 ， 比如我们说的这2个 ， 让人不能理解 ， 车主困惑：要它何用？
第一个必须要有的装置：电动车脚蹬

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按照《电动自行车安全技术规范》的标准 ， 属于非机动车的电动自行车 ， 根据标准规定：“必须要具有脚踏骑行功能” ， 这意味着 ， 电动车必须要有自行车般的脚蹬 ， 否则就不符合标准 ， 无法出厂销售 ， 也不能上牌上路 。
而对于电动车安装脚蹬 ， 很多车主并不理解 ， 毕竟对于电动车 ， 它是靠“电”驱动的交通工具 ， 根本不需要人工骑行 ， 那么 ， 脚蹬的功能就没有“用武之地” ， 相反 ， 安装脚蹬因为会随着电机转动 ， 脚蹬还十分容易造成脚踝的受伤 ， 对于车主十分不友好 ， 所以 ， 电动车安装脚蹬才能出厂的标准 ， 颇受广大车主吐槽：要它何用？