在泡保时捷911论坛时 ， 轱辘哥看到一句很经典的话：911是好车 ， 值得托付终身！
对于一款汽车而言 ， 托付终身可以说是最高评价 ， 尽管该词语有浮夸成分 ， 但不可否认的是保时捷911是百万级别中最具传奇色彩的车型之一 ， 也是市场上的标杆 。
百万级跑车有很多 ， 为何保时捷911能被视为永恒的经典？能成为大部分人的dreamcar？离不开两点 ， 它从1963年诞生至今 ， 历经五十余载时间 ， 八代车型 ， 坚持在传承中创新 ， 造型高度统一 ， 驱动形式也一直是后置后驱 ， 而性能却一代比一代强 。 第二点就是拥有均衡且顶尖的操控性能 。
如今保时捷911已经发展到第八代 ， 尽管这一代车型的电子味道更浓 ， 但它依然是同级中的佼佼者 ， 仅仅是操控极限就非常高 ， 同时轱辘哥发现保时捷911Carrera4SCabriolet版本比硬顶版更有乐趣 。

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软顶与硬顶有何不同？
这次拿到了保时捷911Carrera4SCabriolet3.0T版本试驾车 ， 由于早前轱辘哥已经体验过保时捷911Carrera4S ， 所以此次试驾主要是感受敞篷版与硬顶版本有何不同 。

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不同之处在造型上就有所体现 ， 不仅是有了一个软顶车篷 ， 还有更加厚实的尾部 ， 从侧面看保时捷911Carrera4SCabriolet ， 会发现尾部有更高的隆起 ， 原因是留出更多空间来收纳车篷 ， 相较之下 ， 轱辘哥感觉硬顶版更加好看 ， 毕竟第八代911的后轮翼子板已经变得更宽大 ， 自带宽体 ， 尾部高度再提升 ， 那么视觉重心都放在车辆尾部 ， 这种感受在关篷状态下较为明显 ， 而在敞篷状态下没有太大的违和感 。

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不仅是外观造型不同 ， 试驾车的隔音降噪性也与硬顶版本有轻微区别 ， 只要车辆速度超过60km/h ， 会感觉车顶的风噪会比硬顶车型稍大 。 其实这也是软顶跑车的常见现象 ， 由于材质、密封性和空气动力学等方面因素 ， 软顶敞篷的隔音性能往往会更低 。
可能大家会有疑问 ， 既然保时捷911Carrera4SCabriolet的用车体验不如保时捷911Carrera4S ， 为何价格会更高呢？
主要原因是敞篷的工艺更加复杂 ， 用料也更加丰富 ， 尤其是设计安全性能方面的材质 ， 敞篷车往往会在A柱、座椅等位置用上更好的材质 ， 从而保证车辆的行驶安全性 。 在轱辘哥看来 ， 虽然保时捷911Carrera4SCabriolet的官方指导价比硬顶的保时捷911Carrera4S贵了15万元左右 ， 但能带来更有趣的用车体验 。

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敞篷车的乐趣体现在哪？
敞篷车的快乐 ， 打开篷那一刻就能够充分感受到 ， 得到的快乐是硬顶版的双倍 ， 不仅能成为马路上的焦点 ， 还能够与大自然亲近接触 ， 周末闲暇时间 ， 开着车远离喧嚣的大都市 ， 去到风景优美的郊区 ， 在蓝天白云下感受清风拂面 ， 呼吸新鲜空气 ， 这种快乐是普通硬顶车辆无法提供的 。

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试驾车的开篷和关篷动作也很轻松 ， 只需按下挡把后方的按键 ， 时速不超50km/h ， 那么在12秒钟时间内 ， 车顶篷就可以关闭 ， 所以开着保时捷911Carrera4SCabriolet无需停车也能开启和关闭顶篷 ， 或者在等一个红绿灯期间就能完成操作 ， 便利性非常高 。 另外 ， 为了满足车主的个性需求 ， 保时捷还为911敞篷版提供了四种颜色选择 ， 并且是免费的 。

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不过保时捷911Carrera4SCabriolet开着篷行走时 ， 车厢内部很容易产生乱流 ， 驾驶员的耳朵长期听着嗡嗡声 ， 对行驶舒适性有一定的影响 ， 若想要敞篷 ， 又想更舒服 ， 可以打开二排座椅的挡风板 ， 该挡风板通过对气流进一步梳理 ， 不仅能降低风噪声 ， 还可以保护驾乘人员的发型 。 而挡风板的控制按键也是在档把后方 ， 开车途中可以开启和关闭 。
但是需要提醒大家的是 ， 开启保时捷911Carrera4SCabriolet的挡风板会占用第二排座椅的空间 ， 严重影响舒适性 ， 因此挡风板只能在两个人的情况下使用 。
驾控性能是怎样的表现？
对于保时捷911Carrera4SCabriolet而言 ， 最大的看点无疑是操控性能 。 从动力系统的表现来看 ， 试驾车与保时捷911Carrera4S基本一样 ， NORMAL模式很舒适、SPORT模式较运动、SPORTPLUS很激进 ， 而8速PDK变速箱也有很好的换挡逻辑性 ， 对于这套动力总成的详细表现 ， 大家可以回顾此前轱辘哥试驾保时捷911Carrera4S的文章（回顾链接） 。