哈喽 ， 大家好呀！我是你们的新朋友 ， 于雷~
作为汽车洋葱圈的新面孔 ， 不妨让我先介绍一下我自己 ， 我非常热爱驾驶与赛车 ， 在大学时也是选择的车辆工程专业 ， 之后又做了5年汽车媒体 ， 主要擅长新车评测和技术解析 。 以后要有什么相关问题 ， 欢迎小伙伴们多多留言 ， 我会尽力解答的~
我们今天来聊的是特斯拉 ， 这家企业最近简直成了话题之王 ， 刹车门事件还未平息 ， 就又搞了一次大动作 。 但不要误会 ， 是指最新发布的ModelSPlaid 。

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这款车上 ， 不仅具备1020马力的顶级动力 ， 还有众多脑洞十足的颠覆性设计 。 后者让我更加震惊 ， 比如就有为自动驾驶打造的轭(è)式方向盘、无需切换前进后退挡位的“真自动挡”、化身PS5级游戏机的中控大屏...

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可以说 ， 马斯克已经将许多对于全自动驾驶时代的畅想 ， 倾注在了ModelSPlaid上面 。 如果真能保证这些功能的体验 ， 那这款车甚至都可以被称作未来汽车的雏形了 。
虽然震惊 ， 但相信很多小伙伴应该也和我一样 ， 对于ModelSPlaid仍持有保守的态度 ， 疑惑今天的智能化程度能否适配好这些设计？创新功能的体验到底如何？我们今天就来聊聊这些问题 。
看点一：轭式方向盘
ModelSPlaid采用了一个不规则形状的方向盘 ， 样子很像飞机上的转弯手轮 ， 上半部分几乎完全被削去 ， 两端仅保留一个小的凸起 ， 便于握持 。 两侧向下逐渐变宽 ， 底部还是平直的造型 ， 和传统方向盘完全不一样了 。

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特斯拉官方将这款方向盘命名为Yoke ， 翻译过来也就是轭式方向盘 。 Yoke的直译是轭 ， 尤指牛轭 ， 一种配套在牛脖子上以防走脱的颈箍 。 但是我找了半天 ， 也没有找到太像的配图 ， 要不大家就脑补一下吧 。

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至于为什么要用它？马斯克的解释称 ， 轭式方向盘是为了Autopilot自动辅助驾驶系统设计 ， 可以减少对视线的遮挡 。 这类设计此前只在概念车上看到过 ， 真正量产还是头一回 。
【特斯拉又开脑洞！方向盘只给半个？】虽然样式接近 ， 但汽车方向盘与飞机转弯手轮有一个很大的区别 ， 就是转向幅度不同 。 汽车方向盘单向转动角度普遍超过540° ， 也就是一圈半以上 。 而飞机以空客A320为例 ， 地面速度小于20km/h时 ， 转弯手轮的单向最大转角也只有75° 。 所以在飞机上表现成熟 ， 但却不一定适用于汽车 。

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可能有小伙伴说 ， F1和运动车赛事也采用有些相似的平直方向盘 ， 这应该不是什么问题 。 但实际上 ， 赛车的转向比和乘用车也不一样 ， F1过全年唯一使用1挡的摩纳哥蒙特卡洛赛道大酒店弯 ， 也只需要转动半圈多一点 。 转向幅度小 ， 再加上赛车安全带和座椅对车手身体的限制程度远超乘用车 ， 配合车手的职业能力 ， 可以有效避免这种情况 。

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与赛车不同 ， ModelSPlaid轭式方向盘采用了乘用车单向一圈半左右的转向比设定 。 这也就将遇到一个问题 ， 方向盘在转动3/4圈以上时 ， 两端的尖角是否会在转动到腿部的时候出现干涉 ， 甚至被卡住 。 这点很考验车企的人机工程学能力 。

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但即便不会干涉 ， 也还存在另一个难题 。 我们通常打方向盘不换手的极限是半圈左右 ， 但在城市间驾驶大多数都要超过这个幅度 ， 而这时就需要用到方向盘的上下部分 ， 特斯拉仅有两侧才方便握持的轭式方向盘 ， 显然难以适应这点 。

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特别是城市驾驶时 ， 精力往往都会集中在观察路况 ， 再分心去注意方向盘位置 ， 不仅增加驾驶难度 ， 还不利于安全 。 从海外博主ChrisB发出的驾驶视频来看 ， 在几乎没有其它车辆的空旷城市道路中 ， 也出现了多次换手的失误 ， 还误触一次喇叭 。
需要说明一下 ， ModelSPlaid方向盘两侧的多媒体按键 ， 除了滚轮以外 ， 都是触控 ， 包括大灯、转向灯、喇叭和前风挡清洗 ， 都被设置在了这里 。 这如果误操作的话 ， 影响还算挺大的 。