今年上海车展 ， 全新一代奇骏正式亮相 ， 有望在今年7月正式上市 ， 作为当下东风日产的SUV销量担当 ， 这次东风日产豪赌了一把 ， 那就是全系标配1.5T三缸发动机 。

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三缸发动机 ， 在中国市场的境遇 ， 确实不太如人意 ， 即便是风生水起的丰田 ， 去年尝试推出了三缸机 ， 以一汽丰田卡罗拉为例 ， 今年1~3月份 ， 三缸车型累计售出6609辆 ， 相比于四缸车型销量来说连零头都没有 。

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早前别克英朗换装三缸机 ， 同样全系换装 ， 销量大跌 ， 最后换回四缸机 ， 销量才重回主流阵营 。
更早之前 ， 宝马、吉利等也曾狂推三缸机 ， 收效甚微 ， 到现在 ， 已经鲜有车企在国内大推三缸机 ， 最近的一家 ， 就是东风日产了 ， 并且是在其重磅车型全新一代奇骏身上 。
来看到这台名为“VC-TURBO超变擎300可变压缩比涡轮增压发动机” ， 图片示意如下：

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听上去是不是很熟？
没错 ， 就是在英菲尼迪和新一代天籁2.0T发动机上也运用过同样技术 ， 简单来说就是可以实现压缩比的无级可变（在8:1-14:1之间切换） ， 从而既保证强大的动力输出 ， 又能兼顾油耗 。
从已经公布的官方数据来看 ， 该发动机最大马力为204Ps马力 ， 峰值扭矩300N·m ， 匹配可模拟8速档位的CVT变速箱 ， 并在部分车型上匹配四驱系统 。
仅从数据上来看 ， 这台1.5T发动机参数已经超过了日产的2.0L和2.5L自然吸气发动机 ， 所以如果你喜欢更大的动力输出 ， 可能即便后面东风日产增加2.5L自然吸气发动机 ， 开上去也没有这台1.5T三缸发动机动力好 。 （注：海外全新一代奇骏搭载2.5L自然吸气发动机和1.5T涡轮增压发动机）
而在油耗方面 ， 据悉新车百公里最低油耗为5.8L/100km ， 虽说这应该是工信部数据 ， 但即便如此 ， 也已经非常低了 ， 就算与日常驾驶有出入 ， 相信油耗表现依然会不错 。

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与此同时 ， 日产还特地强调 ， 针对奇骏这款三缸机 ， 做了很多防抖动和噪音抑制的技术处理 。
不强调 ， 大家就不知道三缸机抖动了？
问题就在这里 ， 为什么国人对三缸机就是不感冒 ， 原因之一就是抖动 ， 几乎每一家推三缸发动机的车企都说对其做了专门的抖动过滤处理 ， 也就是说 ， 三缸发动机本身就存在抖动和噪音问题 。
这个逻辑没问题吧？这也确实是机械条件决定了三缸机天生就要比四缸机抖动严重、噪音更大 。

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另一个原因 ， 就是廉价 ， 抖动、噪音带来的廉价感至于 ， 缸数的减少 ， 意味着成本的降低 ， 同时也意味着车辆调性的降低 ， 或许因为开发三缸机成本还上去了 ， 但在消费者看来 ， 你就是少了一个缸 ， 比起四缸机 ， 就是要更低一档 。
当然 ， 国人对三缸机不感冒的原因 ， 远不止以上两点 ， 可为什么东风日产还是毅然决然将全新一代奇骏用来冲锋陷阵换三缸？
原因并不复杂 ， 就是政策导向 ， 在2021年之前 ， 国家规定的油耗限值 ， 是2014年出台的国标（GB27999-2014） 。 按照整备质量 ， 对每款车的目标值进行了规定 。
而在今年2月份 ， 工业和信息化部组织制定的《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准（GB19578-2021） ， 规定了燃用汽油或柴油燃料、最大设计总质量不超过3500kg的M1类车辆今后一个时期的燃料消耗量限值要求 ， 将于7月1日起正式实施 。

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此外 ， 在《汽车产业中长期发展规划》中 ， 对2020年之后我国的汽车节能与新能源的发展目标提出了明确要求：到2020年 ， 新车平均燃料消耗量乘用车降到5.0升/百公里、节能型汽车燃料消耗量降到4.5升/百公里以下；到2025年 ， 新车平均燃料消耗量乘用车降到4升/百公里 。
简单来说 ， 就是对车企油耗要求越来越高 ， 从目前的来看 ， 绝大部分车企都是超标的 ， 而对车企来说 ， 最好的办法就是小排量涡轮增压、三缸发动机以及类似48V轻混系统等办法 。
但需要注意的是 ， 这里所说的是平均值 ， 而不是单车油耗 ， 所以不少车企选择推出混动车型来拉低油耗 ， 但从目前来看 ， 东风日常并没有这方面的车型 ， 仅有的只是轩逸·纯电 ， 并且销量并不好看 。