瑞虎8Plus刚刚上市不久 ， 不过整车其实就是基于瑞虎8改进而来 ， 因此整车结构实际上相差无异 ， 其实光看两车的侧面就能明白了 ， 瑞虎8Plus对比瑞虎8几乎没有任何变化 ， 安全层面而言自然也是一脉相承 ， 不过说归说 ， 即使瑞虎8有大量的实战经验 ， 也不能完全代表瑞虎8Plus ， 而就在近期重庆一台瑞虎8Plus的小撞击事故到是带来了一些不同的效果 ， 这次不是怼车 ， 直接怼上了路边较粗的大树 。

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虽说是棵大树 ， 比不上水泥电线杆 ， 但好歹是实心的 ， 关键是粗壮 ， 自己体会一下瑞虎8Plus的大灯有多宽阔 ， 这树的直径几乎与大灯差不多了 ， 瑞虎8Plus的右侧直接对着大树来了这么一下 ， 不偏不倚 ， 正好是25%偏置碰的角度 ， 而且是多数人更为关心的副驾驶一侧 。

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从损毁情况来看 ， 整个右前灯是彻底报废了 ， 地上也出现了水渍痕迹 ， 不过位置处于右前灯 ， 应该不是水箱 ， 从机舱布局来分析应该是存储玻璃水的位置 ， 说实在的就是这撞击的损毁程度略微难看了些 ， 谁让撞了个固定物体 ， 还是棵够粗的大树 ， 没解体已算是强悍 。

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再来看看侧面 ， 损毁情况较为严重 ， 果然看到存储玻璃水的管线彻底破损 ， 另外看看大树根部有散落的树皮 ， 同时也能看出这大树确实够粗壮 ， 难怪1.54吨的瑞虎8Plus都撼动不了根基 ， 发动机盖的卷曲情况也表明撞击力度不小 ， 看看周边的环境 ， 市区路况 ， 就是愣没想明白如何冲撞到路边大树的 ， 当然实际情况不明 ， 到底什么应急状况导致事故发生这里就不下结论了 ， 仅从事故以后的状态来分析 ， 冲撞大树之后整个右侧扛住了冲击 ， 当然时速应该不高 ， 毕竟是市区路况 ， 由于大树是圆形截面 ， 损伤相对集中 ， 没有深度扩散 ， 只要右侧扛住冲击即可 ， 而这点非常重要 ， 注意整个右侧几乎都包裹在了大树外 ， 这也导致了所有的冲击力都集中在非常窄小的范围内 ， 甚至都没能撞击到前防撞钢梁 ， 很自然的也就不会触发气囊传感器 ， 因此整车结构强度就成为了关键 ， 全靠自身硬实力；当然了好处也有 ， 只要气囊不弹出 ， 内部损失几乎可以忽略 。

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【奇瑞瑞虎8Plus撞大树，标准25%偏置碰，网友：树没断，差评！】另一个问题就是上图红圈内的ACC自适应定速巡航的毫米波雷达与AEB自动紧急制动系统 ， 综合下来就是ADAS系统为何没起作用 ， 看看上图这角度 ， 再看看后面的马路宽度 ， 恐怕事故发生的一刹那才车头偏向（不是正面朝向）大树 ， 又是一个死角范围 ， 加上距离可能过近 ， 基本上是没法触发系统主动干预制动了（无论是探测雷达还是摄像头 ， 视窗界面都是呈喇叭状对外逐渐扩散的） ， 还好扛住了 ， 损失控制在了一定范围内 ， 就是这右前大灯、发动机盖、右侧机舱支架、前保险杠（最为头疼的就是前格栅与前保险杠是一体型的）等等一套算下来 ， 还真要不少维修费用 ， 虽说网友调侃没把大树撞倒要给个差评 ， 但从这标准的25%偏置碰 ， 还是碰个圆柱体的效果来说 ， 达到了预期的结构设计目的 ， 更关键的这还是副驾驶一侧 ， 看来奇瑞这安全结构层面没白下这么多年功夫 。