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4月初 ， 日本政府同意将核废水排入大海的这一决定 ， 再次将辐射问题引上风口浪尖 。 只要听到辐射 ， 人们往往都会敬而远之 ， 此前网上还一度盛传 ， 新能源汽车的辐射比燃油车高得多 ， 长期开车甚至可能掉头发 。 某种程度来说 ， 大部分消费者都可能“谈辐色变” ， 但新能源汽车的辐射真的比燃油车高吗？
一、电磁辐射、电磁辐射有不同
从广义上讲 ， 辐射主要分为电离辐射和非电离辐射两种 ， 其实我们经常在生活中接触到非电离辐射 ， 比如阳光 。 事实上 ， 只要在绝对零度以上 ， 任何事物都会产生辐射 ， 包括我们自己 ， 而绝对零度以下的物体是不存在的 。

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这种辐射的能量很低 ， 大多数时候 ， 这种辐射都是在安全限制内的 ， 不会对人体造成危害 。 电离辐射也就是我们常说的放射性核辐射 ， 它的确会对人体造成极大的伤害 ， 所以我们需要尽力避免 。
汽车内的电磁辐射属于哪一种呢？前者 ， 也就是非电离辐射 ， 所以我们受到非电离辐射伤害的可能性是比较低的 。

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但是 ， 不谈计量谈毒性都是耍流氓 。 如果车内电磁辐射一直处于超标状态 ， 也可能对人体造成伤害 。
因此 ， 严格控制车辆的电磁辐射水平是有意义的 。
二、揭电磁辐射“老底” ， 中国汽车健康指数是照妖镜
【车内电磁辐射安全如何保障？听听满分的比亚迪汉EV怎么说】普通的消费者很难对电磁辐射有清晰的认知 ， 而且消费者很难自行测量汽车的电磁辐射 。
基于这个背景之下 ， 中国汽车健康指数“C-AHI”发布了“车辆电磁辐射（EMR）测试评价规程” ， 开展了针对市场热门车型的电磁辐射测评工作 。

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2020年 ， 中国汽车健康指数一共对13款车型进行了测评 ， 其中涵盖10款燃油车与3款新能源车 ， 从整体成绩来看 ， 有10款车型在电磁辐射项目上获得五星评价 ， 其中比亚迪汉更是获得满分评价 ， 表现尤为亮眼 。

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作为一款新能源汽车 ， 比亚迪汉EV是如何做到电磁辐射控制得比燃油车还好的呢？
三、拒绝“谈辐色变” ， 比亚迪汉满分通关电磁辐射测试
根据中国汽车健康指数的相关测评规程 ， 车辆电磁辐射有四个评价项目 ， 分别是匀速磁场辐射指标、急加速磁场辐射指标、急减速磁场辐射指标、通信电场辐射指标 。 比亚迪汉EV在所有细分项目上均得到满分评价 ， 实力为新能源汽车电磁辐射安全证言 。

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首先 ， 在材料的选择上 ， 比亚迪汉EV用铝壳将电池包保护起来 ， 以此隔绝电磁辐射 ， 降低进入乘员舱的辐射量；其次 ， 为了控制瞬时高电磁辐射可能产生的数值陡增 ， 比亚迪要求电动汽车预留至少12dB的裕量空间 。
当然 ， 比亚迪的EMC实验室同样功不可没 ， 为了测试与控制其产品的电磁辐射 ， 比亚迪斥资近1亿元建立了整车电磁兼容性测试实验室 。
在先进实验室的助力下 ， 不断优化设计 ， 比亚迪汉实现了在高速、急加减速等工况下的电磁辐射保证在较低水平 。 此前 ， 曾有媒体对比亚迪汉EV进行实测 ， 汉EV在车内加速工况下的电磁辐射值仅为0.810V/m ， 甚至低于普通家用白炽灯的电磁辐射值 。

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此外 ， 除了电磁辐射 ， 电磁兼容性同样值得我们关注 ， 它主要考核车辆两个方面的能力：一方面是车辆内部各个电控模块之间的抗干扰能力 ， 二是车辆对外界其他设备的干扰性能 。
如果外界电磁环境能够轻易干扰车上的设备 ， 行车安全就可能会受到严重影响 。

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针对这个问题 ， 比亚迪的工程师设定了五个方向进行开发优化 ， 包括车辆内部电器之间、车辆与外部环境、人员与车辆、车辆与车辆、车辆与电网之间 ， 通过大量的探索性试验 ， 最终将其相互影响的可能性降到了最低 。
比亚迪汉EV从设计到最终完成验证 ， 更是经历了900多小时的整车EMC电磁兼容测试 ，