在试驾的过程中我便一直在思考 ， 为何在众多自主SUV都纷纷下跌的情况下 ， 依靠X70(配置|询价)和X90两个系列且成立才3年不到的新品牌 ， 便能够获得超28万用户的认可 。 尤其当以众泰、比速、幻速等依靠SUV红利起家 ， 却又因为SUV趋近理性消费导致破产、消失的情况发生后 ， 捷途能够在寒市中逆势上扬 ， 不得不让人拥有爆棚的好奇心 。
我们先来看一下销量 ， 深耕“旅行+”细分市场的捷途 ， 11月份销售新车20,507辆 ， 同比增幅44% ， 创下单月销量的历史新高 。 其中 ， 以捷途X70PLUS(配置|询价)为代表的70系产品11月终端销量达到12,116辆 ， 以全新一代捷途X90为代表的90系产品销量达到8,391辆 。 前11个月 ， 捷途累销99,826辆 。
虽然不能用“黑马”来形容 ， 但这样的成绩对于捷途来说 ， 尤其在当下的汽车环境来看 ， 表现着实不错 。 从2018年8月第一款产品上市到当年年底 ， 在仅4个月的时间内 ， 捷途以40,007辆的销量收官 。 而2019年全年 ， 捷途累计销量为13.8万辆 ， 同比增长245% 。
即便今年以来受疫情影响 ， 捷途放缓了销量增长的步伐 ， 前9个月的销量数据同比下滑严重 。 不过随着X90等一系列新产品的焕新 ， 在年底之前 ， 捷途又重新回到了“过万”的状态 ， 无疑是一个好消息 。

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除了单看捷途的表现外 ， 我们将其放到市场中来看 ， 就会发现捷途是为自主SUV提供增量的品牌 。 11月 ， SUV市场以1.7%的降幅 ， 成为唯一一个跑赢大盘的细分市场 。
截至今年11月 ， 在售SUV产品共有220款产品（不含豪华与新能源SUV） ， 其中自主品牌147款 ， 合资73款 ， 前者是后者的近两倍 。 而在销量上 ， 合资SUV前11个月同比增长2.0% ， 达319.8万辆 ， 自主SUV同比下降11.1%至396.9万辆 ， 仅比前者多出77万辆 。 这一数字在2019年同期则是133万辆 。 可见 ， 在基盘销量缩减的情况下 ， SUV市场的竞争将会越来越激烈 。
不止于此 ， 面对合资品牌双车战略的推进 ， 终端售价不断下压 ， 原本在SUV市场具备优势的中国品牌面临着更沉重的打击 。 试想一下 ， 如果中国品牌SUV再丢失唯一稳固的SUV市场 ， 那将是灾难性的时刻 ， 所以这就要求中国品牌必须在SUV市场 ， 用最直接的产品力优势构建起强大的铜墙铁壁 。

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如何构建壁垒 ， 那就是要消费者在产品对比中发现 ， 中国品牌无论是发动机、变速箱、底盘的传统三大件方面 ， 与同级合资产品没有差距 ， 甚至要赶超 ， 同时在外观设计、内饰质感、科技配置等各方面 ， 都有比合资具备更强的优越感 ， 才能最终打动消费者 。
【在试驾的过程中我便一直在思考,为何在众多自主SUV都纷纷下跌的情况下,依靠X70(配置|...|中国品牌suv市场下行和合资品牌挤压的多重背景下捷途】如此来看 ， 在市场下行和合资品牌挤压的多重背景下 ， 捷途能够抢占出自己的份额 ， 确实与它过硬的产品力有关 。 尤其在中国这样一个SUV极度成熟的市场 ， 想要像几年前 ， 仅凭借一些花哨的外观 ， 没有实质的产品力来吸引用户更是难上加难 。 显然 ， 捷途是实力派 ， 这从此次试驾的X90上便可窥知一二 。
外观无需多言 ， 这不是一个非美即丑的时代 ， 每个人的欣赏角度不一就会导致一千个消费者有一千个观点 。 不过采用徽城翘楚设计理念的X90 ， 整体感观有其独特的魅力 。 如果说X90最吸引消费者的 ， 就是它用B级SUV的大小降维打击A级SUV市场 。

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全新一代捷途X90 ， 越级大尺寸 ， 长/宽/高分别为4840mm/1925mm/1780mm ， 轮胎采用超宽的255/45和20英寸超大轮辋 ， 轴距2850mm ， 同级别尺寸最大 。 这样大小的车从售价来看却是极具吸引力的 ， 8.99万至13.79万元 ， 外加奇瑞技术的背书 ， 这样的产品只能说买不了吃亏买不了上当 。 从空间和售价来看 ， 全新一代捷途X90同级别鲜有竞品 。
既然是“旅行＋” ， 自然是满足一家人的用车需求 。 新款捷途X90有5/7的座椅布局 ， 多种组合 ， 多变空间 ， 1130L的超大行李箱空间 ， 35处储物空间 ， 1.17m超大尾门开度 ， 同级别空间最大 ， 出行更方便 。 1.1平米的巨幕全景天窗 ， 2.21m至尊容量 ， 观星移动大床房 ， 随心所欲 ， 躺赢人生 。 360°环抱软触 ， 绿色豪华座舱、双12.3英寸超清大屏 ， 支持1080P视频播放 ， 坐享90躺 ， 享视听盛宴 。