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近期 ， “第九届国际智能网联汽车技术年会（CICV2022）在北京亦庄举办 。 中兴通讯汽车电子操作系统规划总工李玉鹏受邀参会 ， 并在“SDV时代的智能汽车基础软件”论坛中发表《车用操作系统的国产化之路》主题演讲 ， 分享中兴通讯对车用操作系统国产化道路的思考与见解 。

随着汽车新四化时代到来 ， 汽车电子电气新架构、新技术推动SDV软件定义汽车快速发展 。 车用操作系统作为SDV的重要支撑 ， 高安全、高可靠是其核心要求 。 从国产操作系统发展来看“三好”（好产品、好方案、好生态）至关重要 。 中兴通讯认为“真正的车用操作系统国产化之路应该是芯片、底层OS、中间件的共同发展之路 。 ”
在新一代EE架构下 ， 车用操作系统是承上启下的“中流砥柱” ， 既要满足功能安全和信息安全等高要求 ， 也要满足智能驾驶、智能座舱、智能车控全场景需求 。 中兴与多个主机厂及合作伙伴一起进行实践探索后推出了： 微内核操作系统（RTOS）、安全Linux（Safety Linux）、虚拟化容器（Hypervisor）三大产品 。 同时通过三步走策略 ， 逐步构建高功能安全的“国产芯+国产软”可量产整体方案 。

李玉鹏提到 ， 三步走策略的第一阶段 ， Safety Linux是承载智驾主体业务的产品 ， 可以实现内核诊断与失效分析 ， 满足部分功能安全覆盖及要求 。 三步走策略的第二阶段 ， 通过承载智驾高功能安全业务的RTOS+承载AI感知业务的Safety Linux的组合方案 ， 满足大部分功能安全覆盖及要求 。 三步走策略的第三阶段 ， 通过高功能安全的微内核 ， 承载完整的智驾业务 ， 满足全部功能安全覆盖及要求 。 三步走的策略 ， 是一个相对长期的演进过程 ， 需要通过生态合作共同推进 。
对于车用操作系统而言 ， 智能驾驶是国产化量产上车的关键点 ， 车用操作系统最核心的、最具技术挑战的就在于智驾操作系统 ， 其功能安全和生态支撑又是重中之重 。 以上所提智驾OS功能安全提升三步走策略 ， 是针对这一核心问题的解决思路 ， 为国产车用OS量产上车指出了一条可行之路 。
【车用操作系统的国产化之路 中兴如何走？】中兴通讯汽车电子产品线将持续以底层技术为核心 ， 聚焦操作系统高性能嵌入式Linux和高安全微内核OS/Hypervisor ， 与合作伙伴共同践行“软件+芯片”的范式 ， 助力主机厂技术创新 ， 为客户提供高品质体验 。