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成立六年多 ， 团队规模从不足10人扩大到超过千人 ， 不显山不露水的大疆车载部门在近日被爆将进行独立运营 。
虽然发展时间不算长 ， 大疆车载业务确实取得了不少进步 ， 储备了大量技术、专利 。 而大疆车载押宝的智能驾驶赛道 ， 也是如今的最热风口之一 。 通过在智能感知、定位、决策、控制等技术领域的完善布局 ， 其已拿下了几家头部车企的订单 。
乍一看 ， 发展壮大的大疆车载业务走向独立是顺理成章 。 不过大疆却很快作出了辟谣：部门运营一切如常 ， 也不会更名、不会成立新公司 。 紧急辟谣背后 ， 大疆内心的盘算乃至担忧都显露无疑 。
客观地说 ， 大疆车载独立发展的前景值得期待 ， 但绝不是一帆风顺：智能驾驶赛道已经相当拥挤 ， 除了一众车企的自研项目之外 ， 华为、百度等互联网科技巨头也扎堆杀入战场 ， 竞争相当残酷 。 从另一个角度讲 ， 进击的车载部门更凸显了大疆主营无人机业务的落寞 。
对大疆来说 ， 车载部门独不独立不是最重要的 。 这项业务能否如愿为其开辟第二增长线 ， 缓解无人机业务的压力 ， 才是当下最需要思考的问题 。

（图片来自大疆官方微博）
进击的大疆车载：团队规模翻一番 ， 结盟头部车企成立至今 ， 大疆一直以无人机巨头的面目视人 ， 车载业务起步的时间不算早 ， 在此之前也一直没有闹出太大动静 。 突然间传来独立运营的消息 ， 难免会令人有些意外：低调大疆车载 ， 做好独立的准备了吗？
根据官方资料 ， 大疆车载业务起步于2016年 ， 但前期一直隐藏在幕后 。 2018年 ， 大疆收获了深圳的智能网联车汽车测试牌照 ， 是第一批获授权的智能驾驶企业之一；次年年底 ， 大疆在内部正式确立了“大疆车载”这个品牌 ， 并在年底启用首座车规级智能制造中心 。
不过对于这个年轻且尚未成熟的业务 ， 大疆一直相当低调 ， 没有大肆宣传 ， 商业化方面也保持克制 。 直到2020年4月的上海车展上 ， 大疆车载才完成首次公开亮相 。
低调自然有低调的原因 。 当时的大疆车载 ， 业务主要击中在智能驾驶系统、零部件的研发和生产 ， 内部孵化的Livox智能驾驶团队推出的首款产品是TELE-15激光雷达 。 不过在这一个时期 ， 大疆车载投入资金、业务范围都还很有限 ， 且尚未具备量产能力 。
和同样进军智能驾驶行业的百度、华为、阿里巴巴等科技巨头相比 ， 大疆车载显得默默无人 ， 确实不易过于高调 。 但在媒体的聚光灯之外 ， 大疆车载这些年默默提升着自己的实力 。
一方面 ， 团队规模不断扩大 ， 其中绝大部分为研发人员 ， 研发实力得到明显提升 。
大疆车载的创始团队规模不足10人 ， 但一开始就确立了研发为核心的发展路线 。 公开信息显示 ， 截至2020年底大疆车载团队规模约为500人 ， 一年后翻了一倍至超1000人 。 其中 ， 近70%为研发人员 ， 90%工程师来自Tier 1厂商 ， 硕博比例达到87% 。 截至目前 ， 大疆车载在智能驾驶相关领域的专利已经超过1000项 。
另一方面 ， 其业务边界也在持续扩张 ， 迭代了更多产品和服务 ， 且和多家头部车企达成合作 。
目前 ， 大疆车载旗下的业务包括L2和L3级别高速、城市道路智能驾驶系统和智慧泊车系统 ， 旗下的全资子公司Livox则继续深耕激光雷达领域 。
值得注意的是 ， Livox是小鹏的固定供应商之一 ， 前者的首款激光雷达就应用在了小鹏P5身上 ， 大疆和小鹏还曾推出联名款P5 。 去年9月上市的2023款KiWi EV ， 则搭载了五菱和大疆联合开发的“灵犀智驾系统” 。
据官方介绍 ， KiWi EV搭载的“灵犀智驾系统”具备自适应巡航、智慧泊车、跟车启停等基础智能驾驶功能 。 在硬件方面 ， 该车型也配备前视双目摄像头、4个环视鱼眼摄像头、1颗前向毫米波雷达和12颗超声波雷达 ， 可谓诚意十足 。 据悉 ， 为了这套智能驾驶系统 ， 大疆和五菱宝骏已经努力了整整一年 。
虽然KiWi EV只是一款微型车 ， 此前历代车型最高售价不超过7万、辅助驾驶功能尚且达不到L2级别 ， 但却是五菱和大疆合作路上的关键突破——借助KiWi EV这个突破口 ， 大疆车载可以说成功闯入了传统车企的朋友圈 。 而在用上了大疆车载的智能驾驶辅助系统之后 ， 2023款的KiWi EV售价也越过10万元门槛 ， 对于五菱来说同样是一本万利 。