"我觉得中国人看不起自主品牌这个老毛病要改一改 ， 因为我们现在确实变了 。 希望国内的消费者多看一眼我们的自主品牌 ， 多开一下我们的车 。 "
这段发自肺腑的言论 ， 是比亚迪董事长王传福在2021中国汽车重庆论坛上发表的观点 。

文章图片
【看不起国产车是病，得治！你真的了解中国汽车品牌的实力吗？】曾几何时 ， 廉价、品质差、品牌存在感弱 ， 是中国汽车的标签 。 但经过20多年的发展 ， 不论是销量还是质量 ， 中国汽车工业已经取得了长足进步 。 如今的中国汽车 ， 正如王传福所言 ， 是被严重低估了 。
好在 ， 国人也越来越意识到了这个问题 ， 中国汽车的处境也正在发生变化 。

文章图片
从乘联会最新数据来看 ， 1-5月中国汽车品牌累计销量为316.78万辆 ， 市场占有率为37.9%；主流合资品牌累计销量为396.8万辆 ， 市场占有率为47.4%；豪华品牌累计销量为123.03万辆 ， 市场占有率为14.7% 。
对比来看 ， 三大类品牌中仅主流合资品牌出现下滑 ， 自主品牌呈现增长 。 可见 ， 自主品牌正在不断侵蚀合资品牌的市场 。
当然 ， 中国品牌乘用车市场份额的提升 ， 离不开自主头部车企的积极贡献 。 根据中汽协发布的中国品牌乘用车销量排行榜来看 ， 上汽、长安、吉利、长城、比亚迪等车企进入榜单前十 ， 这些车企的表现远高于市场水平 。
那么 ， 中国品牌这些年到底做了什么？他们如何让合资品牌的优势不断消失呢？
1、方式更多元 ， 中国品牌实现突破
自主头部车企能够实现销量增长 ， 与产品和技术方面的提升有很大的关系 。
譬如 ， 中国汽车品牌的领军者吉利汽车目前拥有BMA、CMA、SPA、SEA四个架构 。 其中基于CMA平台打造的星瑞成为吉利 ， 乃至中国轿车的全新标杆 ， 在性能上已经完全超过了同级别的合资品牌 。

文章图片
而第三款CMA车型星越L还没上市 ， 目前就已经在市场上引发了广泛关注 。 从产品力上来看 ， 星越L比同级别的合资品牌车型 ， 如本田CR-V、丰田RAV4、大众途观等等都要出色 。 特别是智能化和空间营造上 ， 对这些合资品牌更形成了"降维打击" ， 它成为继星瑞之后的又一款明星车型并没有什么太大悬念 。
与吉利凭借模块化架构的优势不同 ， 长安汽车则是不断将长板做得更长 ， 其主要将产品和动力系统进行全面更新 。

文章图片
近两年来长安旗下的CS系列焕新 ， 以及UNI系列的加入 ， 使得品牌更加符合新时代消费者的需求 ， 而在重庆车展上长安汽车还发布的蓝鲸iDD混动系统 。 这些动作都进一步加强了品牌在市场竞争中的优势 。

文章图片
长城汽车主打多点布局 ， 目前旗下拥有主流SUV品牌哈弗、新能源品牌欧拉、高端品牌WEY、越野品牌坦克 ， 近年来除了强化哈弗品牌推出第三代哈弗H6、哈弗大狗、哈弗初恋等车型外 ， 还推出了主要越野的坦克品牌 。 这些新潮品牌的推出 ， 改变了消费者对长城品牌的认知 ， 让他们眼前一亮 。
不得不承认 ， 当前中国品牌在部分技术以及营销上已经超过了合资品牌 ， 市场份额的回涨就是最好的证明 。
2、"新四化"更成为中国品牌"主场"
当然 ， 如果说传统领域 ， 中国汽车品牌只是在不断接近合资品牌 ， 并凭借市场营销手段取得优势的话 ， 那在"新四化"领域则是完完全全成为了中国品牌的主场 。
根据中国汽车工业协会的数据 ， 今年5月份 ， 我国新能源汽车销量为21.7万辆 ， 环比增长5.4% ， 同比增长1.6倍；1-5月 ， 新能源汽车销量已达到95.0万辆 ， 同比增长2.2倍 。
数据直观反映出了在新能源车领域 ， 中国品牌在技术层面已全面超越了合资品牌 ， 不管是造型技术 ， 还是电池、电机、电控等新能源汽车核心技术 ， 还是智能网联、智能座舱等智能化技术 ， 均引领全球新能源车的发展 。

文章图片
事实上 ， 中国汽车品牌之所以能在新能源领域取得领先 ， 有赖于中国政府一早就对该领域采取的扶持措施 ， 包括提供补贴、免购置税、绿牌等措施 ， 电动车取得了较快的发展 ， 并诞生了宁德时代、比亚迪等在内的世界级电池供应商 。