这是一辆很帅的车 。
但同时 ， 这也是一辆很怪的车 。

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前不久 ， 梅赛德斯奔驰正式发布了新款AMGGT53四门跑车 ， 和现款GT53相比 ， 新款车型在外观、内饰、颜色、车轮和悬架方面都进行了调整 。 并且根据官方宣称 ， 新车加大了运动性和舒适性之间的差距 ， 算是进一步加强了GT53的双面性和可玩性 。

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对于AMG铁粉而言 ， AMGGT53似乎总处在一个尴尬的局面 ， 因为它的发动机既没有“苹果树”徽标 ， 也没有工程师签名 ， 粉丝们最爱挂在嘴边的“信仰”没了 。 既然这样 ， 直接买辆更入门的GT50不就好了？亦或是 ， 咬咬牙加点钱买更纯正的GT63啊 ， 谁买它？
而对于很多纯路人来说 ， 爱上与拒绝AMGGT53的理由相当一致：就冲这造型 ， 绝了！

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当我们仍在议论AMGGT53到底是帅还是怪的时候 ， 新款GT53从天而降 。 新款GT53依旧是家族化的设计语言 ， 直瀑式的格栅尺寸巨大 ， 营造出的感觉相当凶狠 。 同时 ， 新款GT53的下包围采用了全新设计 ， 使得车头的运动感更加强烈 。

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GT53最大的争议来自于车尾 ， 性感优雅与臃肿肥大的界限只在一瞬间 ， 但无论如何 ， 溜背的造型和双边四出的排气最起码把一辆AMG该有的气势展现得淋漓尽致 。 并且细长的尾灯也使得车尾带上了一股杀气 ， 时刻向后车诉说着这是一台奔驰跑车 ， 轻易别惹我 。

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值得欣喜的是 ， 新款GT53的内饰依旧是经典的双联屏 ， 并且新车换装了最新款的AMG方向盘 ， 下方两侧的功能旋钮时刻代表着身份象征 ， 时刻提醒着驾驶者你现在开的是一台AMG 。 只不过这套内饰对于GT53而言有一个地方显得很不协调 ， 那就是中控台 。 要知道 ， 挡杆两边共8个功能键呈V型排列的设计是向V8发动机致敬的设计 ， 而GT53所搭载的却是直列6缸发动机……

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虽然没有V8 ， 但GT53在L6+48V轻混系统的加持下 ， 可综合输出435Ps的最大功率以及520N·m的峰值扭矩 ， 百公里加速时间仅为4.5秒 。 别忘了 ， 这车的整备质量可是要接近2.2吨 。

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开篇说到 ， 奔驰本次发布新款AMGGT53时着重强调了新车加大了运动性和舒适性之间的差距 。 为了做到如宣传所说的那样 ， 奔驰为其设计了全新的阻尼调节系统 ， 新款GT53的悬架继续搭载多腔式空气悬架系统 ， 并首次使用双泄压阀进行调控 。 简单来说 ， 双泄压阀分别调控车轮回弹和压缩时产生的阻尼力 ， 从而快速应对车辆在不同行驶条件下发生的动态表现 。

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除了硬件上的加强外 ， 新款GT53的悬架控制分析单元也进一步提升 ， 根据官方宣称 ， 车辆行驶过程中产生的数据（包括来自加速度和车轮路径传感器的数据）可以在几毫秒内完成分析并自动调整每个车轮的阻尼力 ， 从而帮助车辆快速适应当下的路况 。 同时 ， 工程师还扩大了最小和最大阻尼力之间的数据差距 ， 从而为整个悬架提供更多的行程空间 ， 以此进一步增加运动性和舒适性之间的差异化 。

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此外 ， 新款GT53还装配了全新样式的轮毂 ， 包括20英寸双10幅铝合金材质和21英寸双5幅锻造材质等 。 同时 ， 车主还可以选装红色刹车卡钳 ， 以满足个性化的需求 。

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【奔驰AMG GT53的诱人之处，不仅仅是设计】如实而言 ， AMGGT53并不符合所有人的审美 ， 并且在保时捷Panamera面前 ， 它也会面临着“虽然你是奔驰 ， 但我为什么不花同样的钱去买一台保时捷？”这样的灵魂拷问 。 但是 ， 就像每一个人都值得被爱一样 ， AMGGT53的偏执也好 ， 剑走偏锋也好 ， 终究是有懂它的人 。 真爱这事 ， 宁缺毋滥 ， 绝不将就 。