想象力 ， 是个多么美妙的多西 。 即使身未动 ， 依旧可以用强大的“脑洞” ， 让生活中的任何事物 ， 变得富有激情！就像汽车 ， 各种造型、各种风格、各类定制！让人们看到了这个不一样的魅力 。 一说到汽车文化 ， 很多人就会皱眉头 ， 很多人觉得有一台配置高 ， 牌子亮的SUV就够了 。 其实个性很重要 ， 享受生活很重要 ， 然而这一切的精髓在小型SUV上有了很好的体现 ， 不再千篇一律 ， 不再是冷冰冰的机器 。 其中最重要的 ， 就是天生就有好底子 ， 怎么改都好看！
“流线型”、“轿跑化”、“低重心”几乎成了整个SUV市场的绝对属性 。 大家无不在这套价值体系中不断寻求发展契机 ， 但尴尬的是在那几年却没有人敢越“雷池”半步 。 孰知 ， 在此种新车层出不穷 ， 市场方兴未艾的同时 ， 却滋生出了致命的顽疾 。 同质化的现象日趋严重 ， 低端产品为人诟病的品质问题甚嚣尘上 ， SUV市场的淘汰赛也因此悄然开始 。


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全新奕泽IZOA双擎版首次搭载先进的丰田2.0L混合动力发动机 ， 是新车的最大亮点 。 众所周知 ， 丰田发动机的燃油经济性本就优秀 ， 混动系统的加入 ， 让动力性能和燃油经济性同时提升 。 凭借电动机扭矩瞬间爆发的特性 ， 让起步敏捷快速 ， 燃油发动机的高效运行 ， 保障了动力输出的连续性 ， 135kW总功率让车辆的中后段动力储备信心十足 。 并且 ， 首次搭载2.0L混合动力发动机 ， 可根据车辆的不同状态 ， 智能组合发挥发动机和电动机的各自优势 ， 让车辆的频繁启停变得更加轻松稳定 。 所以 ， 全新奕泽IZOA双擎版的百公里油耗低至4.5L ， 也就是在情理之中了 。
简单来说 ， 技术层面上丰田的THS-II是以发动机+电机动力混合驱动为核心的混动技术 。 两驱有两台电机 ， 四驱有三台电机 ， 即发电电机、前驱电机、后驱电机 。 车辆能提供纯电与油电混动两种模式 。 在起步或低速行驶时 ， 利用电机低扭好的特性使用电机驱动 ， 需要大动力时 ， 比如急加速 ， 爬坡 ， 满载加速 ， 随着深踩油门 ， 发动机与电动机会以混动方式为车辆提供动力 。
高速巡航时 ， 发动机处于高转工况 ， 多余动力还被用于发电 。 THS-II混动系统的奥秘在于设计精妙的PSD动力分配装置 ， 将发动机与驱动电动两股动力融合为车子提供动力 。

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奕泽IZOA(参数|图片)双擎版承载着丰田双擎家族的荣誉与实力登陆中国市场 ， 为中国消费者带来耳目一新的用车体验 。

丰田的混动系统追求的是发动机和电动机互补的工作状态 ， 不论是起步、低速还是匀速行驶都可以采用电动机来进行动力输出 ， 而在这些低速状态下 ， 发动机的工作效率应用并不高 ， 而电动机的应用便能够解决这一问题 ， 提高了产品的燃油经济性 ， 全新奕泽IZOA双擎版的发动机实现高输出热效率 。


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对于一款好的SUV来说 ， 客户到底能够从中获得什么样的乐趣 ， 获得什么样的享受 ， 这是是非常关键的一点 。 日系品牌设计多年来给人印象一直是以实用为主 ， 在成本范围内不追求多余的浪费 ， 好钢都用在刀刃上 ， 这一点确实非常符合匠人、匠心的特性 。 全新奕泽IZOA双擎版自上市之初便获得了高度认可 。 首先在材质方面 ， 新车相比前代有了非常明显的进步和提升 ， 皮质及软性包裹触手可及 ， 在人体经常能接触到的地方 ， 几乎都避免了使用硬性材质包裹 ， 并且各处缝线以及接缝处理效果也非常妥当 。
消费升级、品质为上的国内汽车市场 ， 用户对产品性能、品质、价值以及个性化程度有着更高要求 ， 但是这一切的基础是车型可靠耐用的品质 。 未来三年 ， 甚至五年 ， 对于准备换车的用户来说 ， 就能看出当初购车这笔长远的投资是否值回本钱 。 一辆车的口碑 ， 是多年来车主的真实反馈所积累的 。 丰田品牌作为迄今为止全球最大的汽车厂商 ， 产品的低投诉率以及高保值率不仅是在国内市场 ， 而在全球范围内都有着稳定的用户基础 。 这正说明了丰田品牌在全球范围内产品品质统一化做到了极致 ， 让车主们享受到最可靠、稳定的出行生活 。
【汽车|内外兼修 “奕”见倾心 全新奕泽IZOA双擎版不负等待】