编辑：小花
采访人员：冯金刚
出品：电动势（wxid-dianxiaoer01）
车企自研电池 ， 正经历严峻挑战 。
6月3日 ， 据路透社报道 ， 特斯拉正与宁德时代商讨在上海临港特斯拉工厂附近建一个电池超级工厂 ， 且产能高达80GWh 。
而在前一天 ， 长城也宣布与宁德时代签署十年长期战略合作框架协议 。


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要知道 ， 特斯拉和长城是车企自研电池路线的坚定拥笃者 ， 比如前者开发了4680电池、Powerwall储能系统 ， 有望在宁德时代、LG新能源后成为第三个全球动力电池寡头；后者在2018年成立了蜂巢能源 ， 目标成为动力电池市场搅局者 。
既然特斯拉和长城都有自研电池计划 ， 那此次为何还进一步加深与电池一哥宁德时代的绑定合作 ， 是它们自研电池出现危机？还是其它什么原因？
无论是什么原因 ， 我们都能看到 ， 宁德时代又一次成为了各方角逐的核心 ， 结合宁德时代最近股价破万亿 ， 一切都非偶然 ， 宁德的神话还在继续写就 。
1、蜂巢能源是一面镜子 ， 照出了所有车企自研电池的苦
2012年 ， 全球新能源硝烟渐起 。 为此 ， 长城展开了对动力电池的预研 ， 并在随后成立了动力电池研究院 。
2018年 ， 新能源发展已成绝对趋势 ， 为了解决新能源汽车最核心的动力电池问题 ， 长城将旗下动力电池研究院独立为蜂巢能源 。
自此 ， 蜂巢能源的发展掀开新的一页 。
在客户开拓上 ， 长城从比亚迪汲取教训 ， 蜂巢能源一方面向长城自给电池 ， 另一方面对外供 ， 以独立之姿参与市场竞争 。
成立三年多以来 ， 蜂巢能源的发展可谓肉眼可见 ， 不仅发布了无钴、半固态等电池技术 ， 还在江苏常州、浙江湖州、四川遂宁、甚至欧洲等地设置了生产基地 。
在市场上 ， 蜂巢能源也进展迅猛 。 中汽协数据显示 ， 1－4月我国新能源汽车动力电池装机量为31.6GWh ， 而蜂巢能源以0.57GWh的装机量排在第8名 。


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【汽车|多家车企与宁德时代加强合作，车企自研电池美梦破灭了吗？】


目前 ， 蜂巢能源有6GWh产能 ， 且在满产运行 ， 在建和规划产能则高达92GWh 。 预计到2025年 ， 蜂巢能源全球产能可达200GWh 。
按照蜂巢能源董事长兼CEO杨红新的说法 ， 蜂巢能源的目标是今年进入中国市场动力电池装机量TOP 5 。
如此看来 ， 蜂巢的发展可谓顺风顺水 。
可是 ， 如果我们算下长城新能源的核心——

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欧拉(参数|图片)的电池装机大致需求 ， 会得出一个相反的结论 。

根据《电动势》统计的新势力品牌真实上险榜单 ， 4月 ， 欧拉以12027辆超过特斯拉 ， 位列新势力品牌第一名 。


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是的 ， 虽然长城

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C30EV(参数|图片)、WEY等插混新能源车并未在新能源市场激起多大浪花 ， 但长城欧拉的发展却相当迅猛 ， 这意味着它所需要的动力电池也会更多 。

欧拉目前有四款纯电动车在售 ， 包括

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iQ(参数|图片)、
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白猫(参数|图片)、
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好猫(参数|图片)和黑猫 ， 平均下来每款车所需电量为40KWh 。 假设欧拉每月总销量按一万来算 ， 那么欧拉今年前四个月需求电量为1.6GWh 。

再看蜂巢能源1-4月装机量 ， 仅为0.57GWh ， 与欧拉的市场需求存在1个GWh的缺口 ， 这里面还有给其它品牌提供 ， 这意味着蜂巢能源给长城自给的电池只会比这个数据更少 。
虽然以上数据来自估计 ， 但一个简单的结论不难得出 ， 蜂巢能源目前的“有效电池产能” ， 远不能满足长城的自给 。
《电动势》从欧拉市场部姚飞获悉 ， 好猫确有动力电池供应不足的问题 。 据上海一欧拉经销商向《电动势》透露 ， 由于电池短缺 ， 目前欧拉旗下车型的提车周期拉长至2-3个月 。