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以讹传讹的说法是
跑赛道必须降胎压
从而获得更好的圈速
这是一个绝对错误的观点
决定抓地力的因素有很多
这里就不一一列举
那 ， 跑赛道是不是一定要调胎压？
也对也不对
今天我们会教会你如何找到最适合你的胎压
但是这并非是决定你圈速的最关键因素
强者努力练车 ， 弱者怨天尤人
有空瞎搞 ， 不如多练车

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Author/老吴

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轮胎调校系列由于信息量较大 ， 我们分为两篇为大家呈现 ， 本期着重介绍胎压 ， 下一期着重介绍胎温 。

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跑赛道就必须降胎压
这是绝对错误的
有很多人去跑赛道的时候 ， 就会先去降胎压 ， 因为这是整个底盘调校上最容易调整的 ， 有个胎压表就能把胎压降下来 。
说得直白一点 ， 这可能是他唯一能调的东西 ， 但是到底该不该调、该如何去调这些问题也许并没有想清楚 。
当然 ， 如果日常驾驶时候的胎压就偏高 ， 上赛道激烈驾驶时的胎压就会更高 ， 这会降低机械抓地力 ， 驾驶员知晓这一点就可以了 。

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轮胎弹簧系数
首先 ， 胎压直接影响着轮胎弹簧系数 ， 轮胎这个圆滚滚的橡胶圈其实也是一个大弹簧 。 在底盘工程中轮胎弹簧系数也要考虑到 ， 因为这影响着车辆的侧倾刚度 。
轮胎弹簧系数不但与胎压有关 ， 而且还跟轮胎侧壁刚度等其他因素有很大关系 ， 所以我们在这里不做延伸了 。

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轮胎接触面
ContactPatch这个概念已经是老生常谈了 。
通常来说 ， 轮胎的接触面越大 ， 可以提供的抓地力就越大 。 胎压过高就会导致轮胎花纹的中心位置会凸出来 ， 减小有效的接触面积 。
反之 ， 如果胎压过低 ， 花纹中心位置会凹进去 ， 也是减小有效接触面积的 。

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轮胎侧壁扭曲
过低的胎压会使轮胎侧壁的扭曲过大 ， 无法达到厂家设计的支撑标准 。
在过弯时 ， 轮胎会发生很大的形变 ， 导致侧壁接触地面 ， 成为提供摩擦力的一个部分 。 这并非轮胎设计的初衷 ， 无论是在轮胎寿命上 ， 还是抓地力性能上都会有很明显的不良影响 。
这时候车会感觉开起来很模糊 ， 也就引出了我们下面要介绍的车身响应 。

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车身响应
总体上 ， 胎压对于车身响应的影响是很明显的 。
胎压过低会让车身的响应模糊 ， 转向的反馈会很差（想象轮胎变成橡皮泥） 。 胎压越高 ， 轮胎的总体刚度就会更大 ， 导致路感会更直接 ， 转向反馈也更加清晰 。

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跑赛道是不是就一定要调胎压？
当然不是 。 想开得快 ， 先要端正心态 。 作为车手 ， 车是一个载具 ， 无论这台车是快是慢 ， 胎压是高是低 ， 都不是一个车手开得糟糕的理由 。
一名优秀的车手需要在任何情况下 ， 跑出自己和车辆所能达到的最佳成绩 ， 没有任何借口 。 当胎压真正成为成绩瓶颈的时候 ， 才是应该去琢磨如何调整胎压之时 ， 而这个时候 ， 你应该已经很清楚地了解了车辆动态 ， 并已经对于胎压的调整有所方向 。

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理解胎压区间
任意一条轮胎 ， 不但有它自己的设计工作温度区间 ， 还有最佳压力区间 。
也就是说 ， 在这个区间内 ， 轮胎能够提供的抓地力才是理想的 ， 压力高于或者低于这个区间 ， 都会丧失抓地力 。 这个区间有大有小 ， 也许是0.5bar ， 也许是0.05bar 。

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如何找到这个胎压区间？
很简单 ， 只能通过不断地测试 。 记住一件事：你的驾驶方式对于胎压有着极大的影响 。