2020年 ， 凭借对行业深刻的战略前瞻、强大的创新能力 ， 以及深厚的技术积累 ， 比亚迪正式推出了“刀片电池” 。 时隔一年后的4月7日 ， 比亚迪在重庆举办的新车上市发布会上 ， 一口气推出了4款搭载“刀片电池”技术的纯电动车型 ， 除了

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秦(参数|图片)PLUS EV、
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宋PLUS EV(参数|图片)、2021款e2外 ， 还有本次试驾的主角——2021款唐EV 。


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不得不承认 ， 这代比亚迪

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唐(参数|图片)刚刚上市的时候 ， 凭借其盛气凌人的气势 ， 改变了许多消费者对于自主品牌车型的固有印象 ， 这其中就包括我 。 3年后的今天 ， 唐迎来了中期改款 ， 除了外观内饰有一定程度的变化外 ， 刀片电池的加入 ， 也让我对2021款比亚迪唐EV充满了期待 。

刀片电池加持 续航、动力提升
此次2021款

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唐EV(参数|图片)最大的改变 ， 就是动力电池的变更 ， 由老款的比亚迪自产622三
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元(参数|图片)锂电池 ， 更换为了热稳定性更强的磷酸铁锂刀片电池 。 至于刀片电池的安全性 ， 想必大家都有所耳闻 ， 通过“刀片式”的结构创新 ， 完美通过了动力电池安全领域最严苛的针刺测试 ， 同时也克服了能量密度较低的缺点 。


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有人会问：刀片电池真有宣传的那么厉害吗？事实上 ， 动力电池作为纯电动车的核心部件 ， 更好的安全性是所有车主追求的首要目标 。 我们都知道 ， 锂离子电池会出现的最严重的安全问题便是焚烧甚至爆炸 ， 这些问题的根源在于电池内部的热失控 。 要防止热失控 ， 首要条件就是在发生碰撞时 ， 防止电芯受到外力破坏 。


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比亚迪的刀片电池在电池包的外侧仍然规划有类似轿车防撞梁的吸能盒结构 ， 而刀片电芯则直接竖向紧密摆放 ， 并固定在电池包的边框上 ， 让每块电芯自身也变成结构件 ， 成为支撑电池包的横梁 。 刀片电池这种细长且阻抗大的特性 ， 就安全性能而言 ， 属于目前乘用车中最安全的体系之一了 。
从NEDC续航里程来看 ， 搭载刀片电池的新款唐EV满电续航里程为505/565km ， 老款唐EV600的满电续航里程为500/520km ， 采用单电机的新款车型在续航里程上有了明显提升 。 此次我试驾的2021款唐EV四驱高性能版创世旗舰型的NEDC满电续航里程为505km ， 厂家技术人员胸有成足地表示 ， 这个续航基本不会缩水 。

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经过我们实测 ， 满电状态下从上海市青浦区出发 ， 途径嘉闵高架、申嘉湖高速 ， 最终到达位于上海东南角的滴水湖后 ， 表显近50km的平均能耗为17kWh/100km ， 这是在全程打开空调并车载4人的情况下得到的 。 按照86.4kWh的电池容量来换算 ， 2021款唐EV的续航确实没有缩水 ， 能有这样的续航表现的确非常优秀 。


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除了电池得到更新换代 ， 2021款唐EV在电机参数上相比老款也有了小幅调整 ， 高配车型的最大综合功率由老款的360kW提升到了380kW ， 最大综合扭矩由660N·m提升到了680N·m ， 而官方公布的百公里加速成绩依旧为4.4秒 。 这么看来 ， 2021款唐EV的工程师并不是一味地压榨“破百时间” ， 而是为了可以拥有更为均衡的动力输出 。


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开上手后你能轻松体验到比亚迪深厚的调校功力 ， 作为一款纯电动车型 ， 它给人的驾驶感受并不像很多同类产品那样会有比较突兀的扭矩爆发 ， 反而给人一种类似燃油车的细腻感 ， 这或许是唐纯电/混动/燃油多种动力系统并存的优势吧 。 而4.4秒破百的加速能力 ， 无论是在城市起步还是高速状态下的加速超车 ， 都呈现出非常线性且让驾驶员自信的同时 ， 不会让同车的乘客产生不适感 。