相比国外的百年汽车积淀来说 ， 国内的汽车文化顶多只有30年而已 。 而在这短短30年的时间里 ， 又有不少由老司机、二手车贩子或修车工散播的谣言 ， 最终以讹传讹地被广大中国车主奉为了真理 。 但事实上 ， 这些“真理”根本就经不起推敲 ， 荒诞程度甚至堪比《走近科学》 ， 以下这10个流言便是其中的代表！赶紧看看你是否也中招了！

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首先登场的就是一条十分经典的流言--加高标号汽油没用 。 我相信 ， 你们应该在不少老司机口中都听过这句话 ， 只可惜这句话对于现在的汽车来说完全就是错误的 。 在十几年前 ， 由于车用ECU的运算处理能力不够高 ， 再加上普通民用车发动机技术含量与豪华车相差甚远的关系 ， 所以给车辆加注超过推荐标号的燃油确实没任何卵用 。

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不过 ， 现在的汽车可今非昔比了 。 直喷技术、电子节气门、算力更好的ECU以及更加严格的排放/油耗法规都让高标号燃油可以发挥出一定作用了 。 要想了解其中的原因 ， 咱们首先得搞清高标号汽油相比低标号汽油的优势是什么！

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其实 ， 高标号汽油的主要优势就在于拥有更高的辛烷值 。 辛烷值越高 ， 汽油也就越不容易被点燃 。 看似不易点燃应该是坏事啊 ， 但对于汽油发动机来说 ， 越难被点燃的汽油反而蕴含着更大的潜力！

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这时就不得不提点火正时了 。 所谓的“发动机点火正时” ， 实际上就是火花塞在气缸压缩时点火的时机 。 这个时机越靠后 ， 产生的动力也就越强 。 但这个时机也不能无止境的靠后 ， 因为一旦过于靠后 ， 发动机就会产生爆震 。 而高标号汽油则刚好可以更好的抑制发动机爆震 ， 换取更加靠后的点火正时 ， 从而产生更强的动力 。 那么问题就来了 ， 为什么高标号燃油在以前的老车上就没用呢？

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这主要是因为 ， 早期车辆ECU算力不足所导致的 。 在原来的车上 ， 汽车厂家基本只会匹配一种燃油标号 ， 所以即使你加注了高标号汽油 ， 点火正时也不会相应靠后 ， 最终在动力层面自然不会有效果 。 而现在的车 ， 得益于ECU算力的提高 ， ECU已经可以自动判断加注燃油的辛烷值 ， 并根据辛烷值来调整点火正时了 。 此时 ， 由于高标号燃油抗爆震性能的提高 ， 点火正时自然可以相应靠后 ， 最终爆发出更加强劲的动力 。 也就是说 ， 对于现在的大部分新车而言 ， 加高标号汽油并非徒劳 。

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虽然我们都见识过法拉利250GTO以及一些经典限量车极强的升值、理财能力 ， 但不要忘记的是 ， 这些升值的事情可都是发生在国外市场的 ， 对于国内市场并不具备太大的参考价值 。

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有些人可能并不相信 ， 所以我来举个真实的例子 。 曾经保时捷918、迈凯轮P1以及法拉利LaFerrari都在国内销售时 ， 很多人购买这三台“神车”的初衷其实并非是驾驶 ， 反倒更多是一种投资 。 可在几年后的今天来看 ， 除了拉法从2400万涨到2800万以外 ， 保时捷918直接从原来的1500万跌到1300万了 ， 而迈凯轮P1更是从新车的1360万跌至了800万 。 所以说 ， 如果连这种极具话题性的划时代限量车型都会贬值 ， 那你还指望哪些车能够升值呢？

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无论是游戏还是电影 ， 肌肉车似乎都被刻画成了一副不会拐弯的样子 ， 这一点在“老一辈”的肌肉车身上尤为明显 ， 并逐发展成了人们的固有认知 。 可实际上 ， 当代的肌肉车早就已经抛弃原本不会拐弯的传统了 ， 通过使用更加先进的悬架形式、空气动力学套件、轻量化车身等方法 ， 直接将肌肉车整体的操控性拉到了与普通跑车相同 ， 甚至更高的水准 。

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比如曾经一直以大排量、大马力著称的道奇Viper ， 就凭借着其ACR版本在“纽北”做出了7:01.3的好成绩 。 而雪佛兰的科迈罗ZL11LE也在“纽北”取得了7:16.04的成绩 。 此外福特MustangGT350R也在“纽北”做出了7:32.19的圈速 。 要知道的是 ， 最新的保时捷992CarreraS的纽北圈速也不过7:30秒而已啊！由此可见 ， 这些肌肉车简直太会拐弯了！