【有车以后有车试驾】2021年的新势力销量榜单已经出炉 ， 2020年还位居第三的小鹏汽车 ， 2021年已荣登销量榜首 ， 9.8万的销量数字也是格外抢眼 。 这个数字背后传达出一个讯息 ， 越来越多的消费者开始认可小鹏以自动驾驶辅助+智能车机系统为主的造车理念 。
去年推出的小鹏P5更是因为激光雷达的加持 ， 将自动驾驶辅助推向又一个高度 。 但此次试驾的550E车型并没有配备激光雷达 ， 也就无法体验到城市NGP这一功能 。 但作为一台“车” ， 它的基本素质到底如何呢？

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命名规则
正式开始介绍之前 ， 先为大家简单回顾下小鹏P5的命名规则 。
G系列作为最基础的入门版本 ， 不具备自动辅助驾驶能力 ， 也没有相关硬件的配备 ， 仅有定速巡航这一功能 。

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到了E系列就开始标配XPILOT3.0硬件（P7同款辅助驾驶硬件） ， 并且标配XPILOT2.5软件 ， 需购买XPILOT3.0软件及升级服务 ， 可实现高速NGP等 。

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P系列也就是顶配车型 ， 标配了XPILOT3.5硬件 ， 多出两颗大疆Livox激光雷达 ， 标配XPILOT2.5软件 ， 需购买XPILOT3.5软件及升级服务 ， 除高速NGP还可以实现城市NGP等 。
再加上P5搭载的55.9kWh（磷酸铁锂电池）、66.2kWh（三元锂电池）和71.4kWh（三元锂电池）三种电池包所对应的460km、550km和600km的NEDC最大续航里程 。 小鹏P5的命名就清晰了 。
驾驶的基本素质
我们先从一辆汽车的本质属性开始说起 ， 谈一谈这台P5的驾驶体验 。 我的评价是 ， 它是一台普通家用代步车的素质 ， 整体动力表现符合城市代步车的性格 ， 也能够满足你大部分城市通勤的舒适需求 ， 但不要奢望它在操控和行驶品质等维度有过多优秀的表现 ， 或者说不要期待它的驾控表现会优于P7 。
动力方面 ， 不管是哪个配置级别 ， 小鹏P5全系均采用了一个最大功率155kW ， 最大扭矩310N·m的前置单电机 ， 官方给出的百公里加速时间为7.5s 。
整个动力输出的体验还是比较符合预期的 ， 155kW（211马力）的参数放在一般家用车里也不至于太露怯 ， 再加上电机有着可以瞬间释放最大扭矩的特性 ， 因此在起步阶段它可以提供迅速的动力响应 ， 当然Eco模式下加速踏板前半段的反应会稍显不够积极 ， 比较慵懒 ， 如果你想获得更强的推背感 ， 那就果断深踩 ， 它也可以把你摁在座椅上 ， 但前提是你不要心疼剩余电量 。

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如果切换到Normal模式下会好很多 ， 切换到Sport模式后加速踏板前半段的动力响应就非常灵敏了 ， 能给到你电车应有的驾驶快感 ， 但当车内有乘客时还是建议将驾驶模式调整为Eco或Normal ， 不能只顾自己爽 。

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然后就是在电动车不擅长的高速工况下 ， 小鹏P5也依然有着不错的动力表现 ， 即便是面对即将要实行的140km/h以下不扣分的速度 ， 它很轻松就能达到 ， 只不过续航就是另外一回事了 。 我只想告诉你的是 ， 它的绝对动力是无需担心的 。

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至于小鹏P5的转向手感 ， 电子味还是浓了些 ， 好在它提供了轻柔、标准和运动三种模式可以选择 。 运动模式下的手感会加重很多 ， 能让你有一点驾驶的欲望 ， 而轻柔模式下的手感就很轻盈了 ， 但是力度增益感觉依然不是很线性 。

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悬架部分 ， 因为P5与G3i是同平台打造 ， 因此使用的是前麦弗逊、后扭力梁的组合形式 ， 结构是一方面 ， 具体感受又是另外一回事 。 实际的乘坐体验还算比较舒适 ， 底盘整体是偏软的设定 ， 能满足基本的舒适性需求 ， 只不过在轧过一些减速带或井盖时 ， 还是能明显感受到后悬架比较韧 ， 并且快速通过时能感觉到有些多余的回弹动作 ， 不够干脆利索 。