在今年的上海车展 ， 电动化的气息比以往国内任何一场大型车展都要强烈 ， 无论走到哪个展台 ， 都能发现纯电动车型 。 尤其极氪001、智己L7、蔚来ET7这些全新车型吸引了大量的观众 。 而在五菱展台 ， 首次亮相的宏光MINIEV敞篷版更是被围了个水泄不通 。
的确 ， 宏观MINIEV是当下明星车型 ， 凭借着小巧可爱的设计和3万的售价 ， 宏光MINIEV迅速走红 ， 月销达到惊人的3-4万辆 ， 成为纯电市场的领跑者 。 同时 ， 去年的销冠特斯拉Model3月销也已经稳定在1-2万辆 。

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不过 ， 虽然二者拥有着出色的销量表现 ， 但一个定价3万 ， 一个定价25万 ， 都不是面向主流消费者的车型 。 即便销量达到热门燃油车的水平 ， 它们也没有完全启动纯电动车市场 。
换言之 ， 只有出现一个10万-20万元的爆款 ， 纯电动车才能称得上真正的在主流人群中流行开来 。 而在《新车新技术》看来 ， 几何APro就是最有希望破冰中级纯电市场的车型 。

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与燃油车同价 ， 切入主流市场

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当然 ， 我们不能否定特斯拉Model3和五菱宏光MINIEV的价值 ， 二者精准地抓住了消费者对两大细分车型的需求 ， 为所有新能源车品牌树立了产品定义的成功范例 。 而站在更宏观的角度 ， 二者的爆红也大大激发了纯电动车市场的热度 ， 彻底让中国纯电动车市场由B端营运公司主导转换为C端私人用户主导 。
保监会交强险数据显示 ， 2020年新能源汽车中运营车辆占比已经从从28.66%下降到了15.6% ， 个人用户比重高达71.63% ， 比2019年增长了近20% 。
不过 ， 就像刚才说的 ， 在传统的燃油车市场 ， 10-20万元的车型占据着绝对的市场份额 ， 这才是一个成熟市场该有的组成结构 。 但Model3和宏光MINIEV却处在两个极端 ， 前者是售价25万 ， 大众消费难以企及的豪华车型 ， 后者是3万元 ， 品质、空间相对较差的代步小车 。 纯电动市场正在破冰 ， 但在10-20万元市场 ， 我们更需要一款有竞争力、吸引力的车型 ， 真正地让纯电动车走进千家万户 。

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那么 ， 主流消费者到底需要一款怎样的纯电动车？在过去 ， 由于较高的电池成本 ， 纯电动车的售价往往要比同级的燃油车高出一截 。 尤其在存在着续航、充电痛点的情况下 ， 纯电动车在没有刚性牌照需求的消费群体中 ， 几乎没有任何吸引力 ， 这样的局面大大限制的纯电动车的推广和普及 。
所以 ， 在Model3和宏光MINIEV之间的地带 ， 消费者迫切的需要一款与燃油车同价车型 。 而几何APro首先就在售价上做好了布局 ， 相比几何A15万-19万的指导价 ， 几何APro定位大幅降低 ， 仅为11.87-18.87万元 。 不仅起售价降低到12万元 ， 600km长续航版本也控制在了15万元以内 。 可以说 ， 几何APro的到来 ， 让A级纯电动车正式切入到同级燃油车的市场 。
【在今年的上海车展,电动化的气息比以往国内任何一场大型车展都要强烈,无论走到哪个展台,都能...|售价14万 续航600公里！几何A Pro如何破冰纯电市场？】当然 ， 定价的下调还不足以让几何APro成为下一个爆款 ， 如何化解纯电动车的用车痛点也是摆在几何APro面前的一道难题 。

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续航、残值、安全难题几何APro如何化解？

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即便是售价相近 ， 纯电动车相比燃油车还存在着续航焦虑、残值低等短板 ， 同时 ， 消费者也对电池安全也有所担忧 。
对于解决续航焦虑问题 ， 几何APro首次搭载了镍55新型NCM523电池 ， 电池包能量密度达到同级领先的183Wh/kg ， 媲美NCM811电池包 。 得益于新型5系电池的搭载 ， 几何APro的电池包容量达到70kWh ， NEDC续航里程可达600km 。
当然 ， 对消费者来说 ， NEDC续航指标的参考意义有限 ， 实打实、不虚标的续航表现同样非常重要 。 而几何APro恰恰可以到接近100%的真实续航 ， 因为它搭载了和几何C相同的SEM智能能量管理系统 。 该系统能够融合VCU整车控制器与BMS电池管理系统的双系统数据 ， 能够实现表显剩余续航与实际续航精准度接近100%的匹配 ， 可以让几何APro做到续航越开越准 。 续航长、续航准的几何APro可以大幅缓解用户的用车焦虑 。