和很多网友的设想不同 ， 我们汽车媒体和厂商的关系并非是对立面的 ， 而是唇亡齿寒的关系 。 毕竟 ， 我们评测车辆的来源 ， 大部分都是厂商提供的试驾车 ， 我们的第一手信息也都来自于厂商 。 而汽车厂商也需要通过我们告诉大家他们的产品如何 ， 并基于我们的反馈 ， 对产品的不足进行调整 ， 以更好的适应市场 。 所以 ， 某种程度来讲 ， 我们和汽车厂商的目标是一致的 ， 都希望汽车的产品力越来越好 。
前面也说了 ， 我们的第一手信息或者说最准确的消息来源 ， 永远是厂商的官方消息 。 但 ， 在参加媒体工作的这么多年 ， 我们也遇到过一些“耍小聪明”的厂商（PS：文中所有图片均为演示 ， 非特指）：
一、别说问题 ， 有问题就是试装车
我们在参加全国试驾会的时候 ， 非常偶尔的情况下会拿到试装车来试驾 ， 一般这种情况分两种：一种是像庆哥刚试的新奇骏那样 ， 重磅车型在国内上市前想邀请一些在行业内深耕多年的媒体 ， 用我们的经验给他们一些建议 ， 好让厂家继续调整；另一种 ， 就是厂商想在上市前让消费者了解这个产品 ， 但真的来不及生产商品车了 ， 就只能拿试装车给我们先大概的了解下这个产品如何 ， 后期会拿正式的量产车借给我们深度试驾 。
因为是试装车嘛 ， 所以必然存在着一些小问题 ， 这些问题我们一般是避而不谈的 ， 因为量产时肯定会改进 。 但有些厂商就利用我们的善良 ， 试驾会提供的明明就是商品车 ， 但公关媒介为了不出现负面内容（当然 ， 这是他们的职责） ， 我们一说这车有什么问题 ， 他们就推脱这是试装车 ， 上市后肯定会调整的 ， 希望媒体不要报道；另一种 ， 则真的是常年拿试装车给我们试驾 ， 因为厂商不舍得“浪费”商品车 ， 一般我们试驾过的商品车是卖不出去的 ， 或者要打骨折出售 。 这种厂商就真的是有点小家子气了 ， 一场试驾会那么多钱都花了 ， 偏偏要在最关键的产品上省钱 ， 我们试试装车的意义何在呢 ， 又要传递给消费者什么信息呢？
二、是 ， 这些问题我们也发现了 ， 我们后期OTA

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现在进入了电动化时代 ， 上面这种玩法也进化到了2.0版本 。 现在不是什么都讲究OTA嘛 ， 像我前段时间刚试的福特领裕 ， 连变速箱和ECU都可以OTA升级了（以前也可以升级 ， 但要去4S店才行） 。 这也给很多厂商新的话术 ， 一跟他们反映什么问题 ， 他们会很干脆地承认 ， 但同时也强调他们会后期OTA升级改善 ， 希望媒体不要在内容上有所体现 。
对此 ， 我个人是持怀疑态度的 ， 既然知道了问题为什么不现在就解决呢？而且根据我们对厂商研发流程的了解 ， 开发新品的时候投入的资金和人员是最多的 。 而产品推出市场后 ， 我不否认会有人员继续跟进这个项目（不少品牌则干脆解散项目组） ， 但投入的资金和人员和开发新品的时候绝对不可同日而语 。 这种机制下 ， 一开始都调不好 ， 指望后期OTA升级改善 ， 概率有多大呢？
三、越来越多的特调车出现
我们近几年还发现一些品牌的套路更深 ， 为了应对我们不同的测试项目 ， 干脆给我们不同的特调车 。 大家在网上看到同一辆车 ， 有的媒体说加速厉害 ， 但油耗偏高；又有的媒体说加速一般 ， 但油耗很低 。 这有可能并不是媒体的问题 ， 而是厂商提供的试驾车本来就是不同的调校 。 这种情况在疫情期间 ， 不能大规模举办试驾会的时候比较好操作 ， 因为全国试驾会 ， 我们换车开的时候比较容易发现 。
其实厂商在汽车标定的环节 ， 是会有很多不同调校的试装车出现的 ， 比如有的油耗低 ， 有的加速快 ， 有的刹车距离短 ， 但最后他们的工程师会根据市场调研的结果 ， 进行最终的取舍 ， 调校出一辆有一定特性的车 ， 这就是商品车了 。 但因为我们在借车时 ， 部分厂家会跟我们沟通要做什么内容 ， 比如我们说要下赛道 ， 他们就会给一辆加速快 ， 刹车好 ， 但油耗表现可能一般的车给我们 ， 这样我们测试的结果往往是不准确的 。
四、后钢摆臂涂银色 ， 骗我们是铝合金

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这件事发生在我入行后不久 ， 那时候厂商还没那么多套路 。 但就在一场试驾会 ， 厂商的PPT写着某车的后悬挂采用了铝合金摆臂 ， 而且你低下头看 ， 它确实是漂亮的银色 ， 尽管它打孔了 ， 但苦于没办法验证 ， 所以只能将心头的疑惑压在心底 。 但一部分较真的媒体 ， 拿到试驾车后就立马找了块磁铁吸了一下（因为当时铝合金下摆臂还只在一些高端车型上出现） ， 这才发现它其实是钢的 ， 所以引发了群体打脸事件 。 自此之后 ， 不少媒体出差都被逼的带块磁铁去 ， 就是怕再遇到这种情况 。