今日 ， 戴姆勒股份有限公司以及吉利控股集团表示将会就下一款用于一下代混动车型技术的高效动力系统展开合作 。

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【今日,戴姆勒股份有限公司以及吉利控股集团表示将会就下一款用于一下代混动车型技术的高效动力...|戴姆勒将联手吉利研发混动系统，这只是个开始？】根据公告 ， 本次的双方合作会从工程研发、采购、产业化以及效率措施等全方面展开 ， 利用双方全球的研发网络 ， 共同开发出下一代混动系统汽车发动机 ， 并且这款发动机将有可能会被吉利控股旗下品牌、梅赛德斯-奔驰股份公司以及其在华现有合作伙伴一同使用 。
其实戴姆勒股份集团期望寻找中国品牌在新能源技术上进行深入合作也是早有端倪 。 比如 ， 之前戴姆勒和比亚迪共同合资建立的腾势汽车 ， 就是专注“高端电动车”的新品牌 。 可惜腾势的发展历程并不顺畅 ， 虽然背后有比亚迪和奔驰作背书 ， 但其高昂的售价以及腾势500另类的造型 ， 都让这个本被寄予厚望的品牌一次次陷入低谷 。

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但腾势汽车作为戴姆勒集团在全球最大新能源汽车市场中的重要落子 ， 又有全球新能源领域知名的比亚迪技术支撑 ， 显然不会主动放弃 。 目前腾势已经进行了营销定位及产品方面的调整 ， 全新的腾势X以混动、纯电两种驱动方式以及标准的SUV造型面市 ， 并且从营销角度上更加向奔驰倾斜 ， 甚至共用了奔驰在国内的经销商网络 。
这么做 ， 腾势汽车一方面可以借助比亚迪在新能源领域技术以及零配件生产方面的优势 ， 另一方面又能借助奔驰的品牌及受众用户优势 ， 无疑是一个不错的办法 。 不过换句话说 ， 戴姆勒已经与比亚迪联手创造了一个新的品牌 ， 新的产品 ， 为何现在又要与吉利控股共同研发混动系统发动机呢？

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我们猜测 ， 毕竟比亚迪没有跟戴姆勒从源头就一起进行新能源技术的研发 ， 而腾势汽车使用的技术 ， 也可以看做是比亚迪及奔驰在新能源领域技术的整合产物 。 这样来看 ， 腾势汽车的诞生一方面是这两个品牌之间互相为了取长补短 ， 或者是全球布局 ， 但或许也是想各取所长在中国新能源市场飞速发展时期赚取更多利润 ， 不过这一目标看来是没有达到预期 。
不管怎么样 ， 即使腾势汽车也拥有比亚迪的股份 ， 即使腾势汽车许多核心零部件来自比亚迪工厂 ， 俗话说“亲兄弟明算账” ， 这些采购成本可是踏踏实实花了出去 ， 所以戴姆勒不仅没有依靠腾势“狠赚一笔” ， 反而亏进去不少钱 。
再反观奔驰 ， 作为全球最知名的汽车品牌之一 ， 自从主力产品的主要动力系统更换为1.5T+48V轻混之后 ， 虽然销量并没有明显下滑 ， 但口碑却是一跌再跌 。 既然新能源是大趋势 ， 既然混动系统依然是最好的过渡方案 ， 既然自家的系统“不太灵” ， 那么找到一个有实力的合作伙伴一起研发新动力系统更是一个好方案 。
不过北汽目前的市场情况可以说有点自顾不暇 ， 而研发实力恐怕也难比正如日中天的吉利 ， 何况吉利控股集团又是自家的股东之一 ， 那么这个合作就更可以顺水推舟了 。

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至于吉利方面 ， 当初入股戴姆勒的目的之一就是为了学习、借鉴这个著名汽车集团的全球营销策略或者管理方式 ， 现在能在技术方面深入合作 ， 当然不会拒绝 。 并且 ， 我们也可以判断 ， 这次的合作信号仅仅是一个开始 ， 当这两棵大树纠缠在一起的时候 ， 会有多少合作机会以及想法 ， 我们恐怕谁也猜不到 ， 但可以确定的是 ， 绝不会单纯的就这一个 。