#汽车#在国内 ， B级车市场是最能体现厂家综合产品力的领域 ， 日系车的舒适家用、美系车的大气、国产车的性价比、德系车的稳重商务 ， 一时间都成了各大品牌的代名词 ， 事实上 ， 每款车型的侧重点又有不同 ， 当你开完了德系车的大众迈腾 ， 再换到美系车的别克君威 ， 才知道不同车系的侧重点有哪些 。

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首先先看外观方面 ， 别克君威的外观造型提供了不同的版本选择 ， 普通版本的君威整车外观较为简洁 ， 并不像迈腾这样的德系车使用大量的镀铬装饰 ， 前脸的格珊进气口更加硬朗 ， 大灯等各种开口都融合在车身表面 ， 没有做更多的凸起 ， 而在车身尺寸上 ， 君威的长、宽、高为4913mm、1863mm、1462mm ， 超过4米9的车长在B级市场也属于中上游的水准 ， 为车辆带来非常流畅的造型设计 ， 整车的气场与动感更强 ， 而君威GS的版本则增加了一整套的黑化套件 ， 外观上更加的赛车化 。

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反观迈腾的外观设计 ， 一种浓浓的精致感与稳重感迎面袭来 ， 整车车头采用分层式的设计 ， 三条镀铬饰条连接了logo与车大灯 ， 下方则是雾灯以及保险杠 ， 前方呈现出非常硬朗的感觉 ， 而来到侧面 ， 两条平行的双腰线营造出浓浓的商务感 ， 整车采用了十分圆润又带有刚性的线条 ， 让迈腾看起来更加的稳重 ， 而车尾“后屁股”非常的简洁圆润 ， 没有多余的装饰 ， 车身尺寸上长、宽、高分别为4865mm、1832mm、1471mm ， 中规中矩 。

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在内饰上 ， 别克君威的这套内饰采用了较为简洁的方式 ， 整个中控略微向左倾斜 ， 嵌入式的中控车机 ， 扁平的实体按键以及换挡区域的电子挡把设计 ， 整车中控区域非常的简洁 ， 也为驾驶员提供了更充足的视野 ， 乘坐者提供了更大的空间 ， 反观大众迈腾的设计就显得商务许多 ， 最新款的三幅式方向盘握感非常舒适 ， 贯穿式的空调出风口 ， 对称的换挡区域以及标志性的仪表 ， 给这套内饰设计带来强烈的仪式感 ， 而后排空间并没有因为更短的车长而缩水 ， 真正做到了商务家用两不误 。

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而在配置上 ， 我们以最新款的顶配版本为例 ， 双方在以一个20多万元的实际成交价来看 ， 整体都保持了较为丰富的配置 ， 君威比迈腾多出主动安全预警系统、主动刹车、自适应巡航这些操纵配置 ， 可变的悬架调节成了君威对比迈腾最大的优势 ， 尽管这个悬架标定并不是很明显 ， 相比豪华车型还有很大的差距 ， 但是加上泊车入位功能 ， 让君威的日常驾驶更加舒服 ， 而在其它配置上 ， 双方各有优劣势 ， 没有更明显的侧重点 ， 值得批评的是 ， 双方在自动驾驶上都没有到达L2级别 ， 君威也只是推到了L1级别 ， 对于两款超过20万元价位的车型 ， 在如今的市场上 ， 智能化以及科技化显然已经被国产车型超越 。

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动力上 ， 两款车型都是采用2.0T的涡轮增压发动机 ， 但是标定的马力以及实际驾驶质感有很大的区别 ， 别克君威的最大马力237匹 ， 峰值扭矩350牛每米 ， 变速箱则是9AT变速箱 ， 而迈腾的2.0T发动机最大马力186匹 ， 峰值扭矩326牛每米 ， 匹配的是7档双离合变速箱 ， 君威GS零百加速达7.1秒 ， 比迈腾的8.1秒快了一秒钟 ， 就是这一秒钟让君威GS驾驶起来有了非常明显的推背感 ， 称得上是一款性能车型 ， 而迈腾的车长与国外版本相仿 ， 因此在实际驾驶起来路感更加清晰 ， 相比姊妹车型的帕萨特 ， 迈腾的稳重感和操控感也更强 。

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【开惯了大众迈腾，再换到别克君威，才知道德系车与美系车的区别】结语：开惯了大众迈腾 ， 再换到别克君威 ， 才知道德系车与美系车的区别 。 通过对比我们可以发现 ， 别克与大众在对待B级车上有很大的区别 ， 大众迈腾的车长并不占优势 ， 但实际空间并不比别克君威差 ， 整车驾驶起来更加的稳重易操作 ， 在保持了大众车传统的优势上 ， 可以兼顾一定的商务需求；而别克君威的外观则更加年轻 ， 运动化许多 ， 实际的加速体验以及驾驶感受更加的躁动 ， 在日常家用驾驶时 ， 得益于更丰富的配置 ， 也不会觉得有许什么不妥 ， 是一款定位更加偏向年轻化的车型 。