文|李浩贤
中国汽车市场结构正在发生微妙的变化 。
据乘联会数据显示 ， 2021年1-5月 ， 自主品牌份额回升到了2019年的水平（37.9%） ， 豪华品牌份额更是从2018年起便一路高歌猛进 ， 两者今年累计零售量增速均达到50%以上 。
相比之下 ， 主流合资品牌增速明显放缓 ， 市场份额已经从去年的51.1%跌到目前的47.4% 。 尽管依然占据“大头” ， 但情况不容乐观 。

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那么在这种自主、豪华向上 ， 合资向下的趋势之中 ， 大家有没有想过什么样的品牌会成为最大受益者呢？
是奔驰、宝马还是吉利、长安呢？
我觉得都不太对 。 如果我们把自主和豪华结合在一起的话 ， 答案似乎便呼之欲出 ， 以领克为首的自主高端品牌 ， 或许会是这波红利最大的获益者 。
根据官方数据统计 ， 自2017年底首款车型领克01投放市场 ， 到2021年5月 ， 领克累计销量已达52.07万辆 ， 尤其是近一两年销量和口碑都稳步上升 。 领克用成绩证明了自主+高端（豪华）路线是能走通的 。

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但作为高端品牌 ， 领克现有产品的价位一直处于24万以内区间 ， 虽然产品价值不断向上 ， 但定价上一直谨小慎微 。 显然 ， 领克急需一款旗舰车型来捅破这层天花板 。
就在品牌诞生5周年的当天 ， 领克正式亮相家族旗舰车型——领克09 ， 进攻这个向来由合资、豪华品牌们把持的中大型豪华SUV市场 ， 顺道将这个成立仅5年的品牌 ， 推向30-40万元的新高度 。

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凭什么立足？
从01到06 ， 领克的现有车型全部是A级及以下级别的产品 。 其中 ， 01、02、03、05都基于CMA平台开发 ， 06则是基于BMA平台的A0级SUV 。
这样的产品线布局 ， 对于一个冲高的品牌来讲合理吗？显然 ， CMA和BMA都无法支持更高级别的中型乃至中大型产品 。 所以 ， 领克09采用了SPA平台 ， 选择用更高级的平台来拓展产品线的高度 。
如果说以往基于CMA平台打造的领克车型 ， 是吉利和沃尔沃的“混血儿”的话 ， 那么领克09可以说是100%的豪华车基因 。
SPA平台完全由沃尔沃自家打造 ， 旗舰SUV车型XC90便是由该平台打造 。 因此 ， 同样使用SPA的领克09有了“换壳版沃尔沃XC90”的说法 。

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因为两款车型均使用了高强度车身、铝制悬架等 ， 领克汽车销售有限公司总经理林杰表示 ， “在用户最担忧的安全和性能两个因素上 ， 领克09与沃尔沃XC90一样优秀” 。
领克09的轴距和XC90相同为2984毫米 ， 但车身尺寸实际比XC90还要大一圈 ， 即使是以“傻大”著称的大众途昂 ， 领克09也不落下风 。 可见在要在级别上降维打击 ， 领克09是铆足了劲的 。 当然毕竟作为一款中大型SUV ， 6座或7座应该也将成为一大卖点 ， 领克方面透露09准备了5、6、7三个版本的座椅设计 ， 但可能最终只会上市两种版本 ， 最终将由用户决定 。

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从披露的座舱设计和初步的配置信息来看 ， 领克09采用了六联屏的布局：12+6英寸中控屏、12.8英寸W-HUD、12.3英寸全液晶仪表、2*1.4英寸液晶旋钮屏 ， 其中12英寸+6英寸的Lynk-Mate双屏中控台 ， 上屏是车载娱乐区 ， 下屏为温控管理系统 ， 这样的操作界面在领克家族是首次出现 。

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据林杰介绍 ， “后续大家还可以看到领克09不仅具有超强的性能实力 ， 在智联、智控、智驾方面也是特别的优秀 。 ”据说极氪001身上那套最新的智能驾驶系统将会移植到领克09身上 ， 而且备受期待的空气悬挂也同样会出现在新车身上 。
动力方面 ， 领克09将全系搭载2.0T发动机 ， 包括2.0T+8AT+48V+机械四驱、2.0T+8AT+PHEV电动四驱、2.0THEV轻混电四驱等多种不同形式的动力组合 ， 最大功率将达到185kW~317kW ， 其中机械四驱来自博格华纳六代四驱技术 。

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对于领克在新能源领域的发展 ， 林杰表示 ， 领克主要是负责在新能源领域内包括插电、混动等区域；而极氪主要负责纯电产品 。
“在两个跑道上如果交叉步走那是跑不快的” ， 他表示 ， 纯电在整体的销量占比中只有大概5%左右 ， 如果我们此时把全部的注意力都放在纯电上 ， 那对于燃油车的发展是不利的 。 因此 ， 领克要把非纯电的新能源汽车做好 。