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就在前不久 ， 捷豹路虎公布了2020/21财年（2020年4月-2021年3月）的业绩表现 。 虽然受到了疫情的影响 ， 捷豹路虎的税前盈利依然实现了同比2.5%的增长 ， 达到了6.62亿英镑 ， 可以说是交出了一份非常亮眼的成绩单 。 中国市场在其中做出了突出的贡献 ， 2020/21财年捷豹路虎在华总销量为111206辆 ， 同比增长23.4% 。 从2020年9月起 ， 捷豹路虎在中国的销量已经连续7个月增长 。 接下来 ， 捷豹路虎将迎来一波产品更新 ， 全新XEL刚刚上市 ， 全新XFL也已蓄势待发 ， 良好的发展势态有望持续下去 。

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捷豹捷豹XFL（询价模块 ， 请勿手动编辑 ， 如需删除 ， 请在图片上右键删除询价）
作为豪华品牌 ， 捷豹路虎能够在中国取得不俗的销量 ， 与其较快的国产化进程是分不开的 。 国产之后 ， 成本和税收都将下降 ， 令捷豹路虎车型的竞争力提升了不少 。 奇瑞与捷豹路虎的合资工厂位于江苏常熟 ， 2014年10月21日正式投产 ， 年产能20万辆 。 常熟工厂是捷豹路虎首个英国本土以外的整车制造工厂 ， 也是全球样板工厂 。 近日 ， 我们在这座工厂参观了全新捷豹XFL的生产过程 ， 领略了捷豹路虎全铝车身的独特制造工艺以及严格的质量标准 。

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捷豹XFL是一款中国市场打造的车型 ， 它同时也是捷豹品牌的首款国产车型 。 在今年4月份举行的上海车展上 ， 全新捷豹XFL全球首发亮相 。 全新捷豹XFL拥有Core豪华版和R-Dynamic运动版两种造型风格 ， 设计没有明显的变化 ， 但是在细节之处大量采用了经典的lozengemonogram设计元素 ， 强调了品牌的积淀与传承 。

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全新捷豹XFL的内饰设计焕然一新 ， 全系标配InControlOS2.0信息娱乐系统 ， 通过11.4英寸悬浮曲面屏、12.3英寸交互式全液晶仪表盘和9.4英寸的第二代高清全彩HUD实现多屏互联 ， 极大提升了车内的科技感与豪华感 。

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专门为中国市场打造的的水晶质感挡杆非常精致 ， 相信这是一项会让欧美用户嫉妒的配置 。

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捷豹是少数坚持使用全铝车身的品牌 ， 全新捷豹XFL当然也延续了这一优良传统 。 智能铝质车身让全新XFL实现了接近50：50的前后车身比重分布 ， 让整车具有更强的操控性和性能表现 。 同时 ， 轻量化也让车身拥有更多重量空间来分配复杂科技 。

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全铝车身的好处多多 ， 这是业界的共识 ， 但是较高的成本和生产技术要求限制了全铝车身技术的普及 。 奇瑞捷豹路虎常熟工厂就是国内少数拥有顶尖全铝车身制造工艺的工厂之一 。

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奇瑞捷豹路虎常熟工厂是捷豹路虎首个英国本土以外的整车制造工厂 ， 也是全球样板工厂 。 这里不仅有传统的冲压、焊装、涂装总装四大工艺 ， 还有发动机工厂以及国内首家专制全铝车身车间 。

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全铝车身车间里有344台机器人 ， 其中包括266台自冲铆接机器人 ， 实现了铆接工艺的100%自动化 。

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捷豹的全铝车身采用了全球领先的铆接胶合技术 ， 这是一项源自航空工业的技术 ， 拥有无烟尘、无污染、低能耗的优势 。 机器臂上蓝色的部分就是铆钉枪 。

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铆接胶合技术包括自冲铆接和胶合两个部分 。 自冲铆接技术是通过伺服电机提供动力将铆钉直接压入待铆接板材 。 铆接板材在铆钉的压力下和铆钉发生塑性形变 ， 充盈于铆模之中 ， 车身便可拥有更高的抗疲劳强度和静态紧固力 。 这一技术不但解决了铝合金连接的难题 ， 更大幅增加车身强度 。

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胶合是另一项关键技术 。 在关键部位ABB机器人会进行车身结构黏合剂的注入 ， 以此大幅度增加车身结构强度 。