试驾前被准车主委托给厂家捎话“催更”的车 ， 委实不多见 ， 而比亚迪宋PLUSDM-i就是其中之一 。
“套路太深了 ， ”这位准车主还在电话里叹了口气 ， “在4S店里试驾了一圈之后感觉可好了 ， 心想哪怕要等三个月都值 ， 现在回头想想 ， 千层套路 。 ”
这种“REPO”难免激起“逆反”心态：真有这么“香”吗？
而试驾之后发现 ， “真香打脸”来得就是这么快 ， 开起来很爽 ， 又够省油 ， 套用个流行梗——还要啥自行车？

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【试驾前被准车主委托给厂家捎话“催更”的车,委实不多见,而比亚迪宋PLUSDM-i就是其中...|比亚迪宋PLUS DM?，年轻人的首选！】试驾｜比亚迪宋PLUSDM
宋PLUSDM-i(参数|图片)前脸
第一层“套路”：“开起来很爽”的动态驾驶感受 。
哪怕再挑剔的老司机 ， 抱着“大家来找茬”的心态去找点寻常插混车型会有的加速顿挫感 ， 也得耸耸肩 ， 再来上一句“还行 ， 没啥问题” 。
宋PLUSDM-i是比亚迪旗下首款搭载DM-i超级混动系统的SUV产品 ， 采访人员本次试驾的是纯电续航51KM的尊荣型 。
据官方资料显示 ， 该版本综合功率173kW ， 搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池3大核心技术 ， 堪称“把比亚迪目前的好技术全备上了” 。

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宋PLUSDM-i前大灯
在城市内部红绿灯较多路段起步急加速时 ， 宋PLUSDM-i的电机和发动机能够完全平顺的切换 ， 超车毫无压力；在城际高速道路上 ， 得益于调控有度的EHS电混系统 ， 它能让你在“毫无知觉”的情况下轻松“飚”过一百二 ， NVH方面安静得像一辆纯电车；若是偶遇几段还在修补的非铺装路面 ， 由德系底盘大师汉斯·柯克亲自操刀的底盘滤震相当干脆 ， 保留适度路感的情况下又不会过于颠簸；最让人印象深刻的还是它在部分山区狭窄道路的表现 ， 因为遭遇临时封路 ， 新路线又不够熟悉 ， 在憋屈的盘山羊肠道掉头时 ， 5.55米的转弯半径可以“一把过” ， 非常舒爽 。
第二层套路是它的省油 。
此次试驾 ， 采访人员从上海浦东某4S店出发前往浙江湖州某落脚点 ， 因为途中临时绕路 ， 总行程大概210km左右 ， 途经城际高速路段范围大概为70%左右 ， 车辆全程满载开空调试驾下来 ， 百公里油耗大致为4.8L/100km 。 另外 ， 宋PLUSDM-i是以电为主的架构 ， 其城市内部道路工况油耗实际表现其实会更加优秀 。

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宋PLUSDM-i侧面
与省油相得益彰的是它的静谧性 ， 在高速道路上开启100km/h的定速巡航之后 ， 前后排可以安静聊天 ， 超过120km/h后车内会有较为明显的路噪和风噪感 。 据了解 ， 宋PLUSDM-i前排及前风挡采用了双层隔音隔热玻璃 ， 通过整车声学包与密封设计 ， 可实现较为不错的NVH水准 。
第三层套路算是产品的整体提升 ， 无论是辨识度 ， 还是辅助配置 ， 比亚迪目前的努力方向都在给人以一种“除了高性价比之外还想再多做一些功课”之感 。
外形方面 ， 宋PLUSDM-i延用DragonFace3.0设计语言 ， “八面龙吟”前脸设计配合点阵音阶律动式前格栅 。 有趣的是 ， 对于比亚迪给其新能源车所作的专属设计 ， 准车主们的观点倒是足够耿直：“‘龙颜’与否 ， 不懂 ， 就是觉得这么一张前脸放车堆一眼就能认得出来 。 ”

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宋PLUSDM-i驾驶座
换而言之 ， 这是一张有足够辨识度的前脸 。
比亚迪对LED灯组也进行了升级：雾灯区域采用犀利的锋刃状造型 ， 转向灯也被集成在大灯中 。 其次 ， “宽体低趴”的车身线条有点类似于同门的汉DM ， 2765mm的超长轴距也让它成为了目前同级空间最大的SUV产品 。
内饰方面 ， 宋PLUSDM-i采用“日蚀蓝+苍穹灰”的专属配色 ， 多层悬浮式设计让车内空间较有层次感 。
另外 ， 在辅助驾驶配置方面 ， 比亚迪为其树立了一个“入门即高配”标准 。 官方资料显示 ， 宋PLUSDM-i秉承的全系标配12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad、手机NFC车钥匙、Dirac9扬声器智能音乐座舱、OTA远程升级、百万像素级的360°全景影像、前后排6安全气囊、VTOL220V电源输出等功能 。
宋PLUSDM-i尾部
整体而言 ， 宋PLUSDM-i有着利落又舒爽的驾驶感受 ， 着力提升内外设计感的同时还保留了一贯的高性价比 。