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撰文、拍摄|褚韵文
虽然我全程都在极为精确地控制自己的右脚 ， 但是在最后的节油赛当中 ， 还是屈居第二 。
最后我总结了一下 ， 可能是我的体重 ， 还有不耐热特性导致了这样的结果 。

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仪表显示全程107.1km、平均时速51km/h

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总行驶里程：107.1km ， 全程消耗燃油：6.50L ，
实测综合油耗：6.07L/100km
这一次参加的是第三代哈弗H6的油耗挑战赛 ， 先和大家说一下我们的成绩 。
这一次的总行驶里程为107.1公里 ， 加油量为6.50升 ， 表显油耗为7.0升每百公里 ， 但是实际测算仅为6.07升每百公里 。
对于一款搭载2.0T发动机的SUV车型来说 ， 这个成绩是挺出乎我意料的 ， 而且实际油耗还要比表显油耗更低 ， 本来我觉得这个排量能够实现10升每百公里就已经足够优秀了 。

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补充完燃油会贴封条
我们从京藏高速主路上位于四三旗的加油站补充满燃油（跳枪）后 ， 走京藏高速 ， 然后上六环 ， 崇礼高速出 。
行驶至延庆城区出 ， 走国道与山路到达最终的目的地加油站 ， 随后在加油站补充燃油（全程燃油消耗量） ， 并计算里程 。

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虽然这段路的高速路会比较多 ， 但是全程基本上属于一个上坡的过程 ， 而且后段山路弯多路窄 ， 这种环境对于做出一个非常低的油耗成绩还是不那么好实现的 。
一开始我还在和同车的小伙伴商量要不要忍一忍 ， 不开空调 ， 给窗户留一个小缝隙 ， 因为当天的天气还不错 ， 有点小风 ， 吹着还挺凉快 。
【超低油耗居然没拿到冠军？第三代哈弗H6有何省油秘诀】结果刚开始走了没多少 ， 也就是几公里 ， 风越刮越大 ， 但是也刮走了云彩 ， 阳光的直射迅速让车内升温 。

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我本来就是一个一到夏天就离不开空调的人 ， 温度升高之后我就像刚洗完澡一样 ， 汗已经流了下来 ， 想都没想 ， 直接开空调 ， 温度最低、风速调到4挡 。
这时候也不在乎油耗高低了 ， 就这样后面的一百多公里 ， 空调便一直开启 。
其实后来想想 ， 这样的操作也会更加接近车辆的真实油耗 ， 毕竟人们在日常用车的时候是需要车辆照顾乘客 ， 而不是去刻意为了省油而省油 。

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驾驶模式选择经济 ， 打开智能启停系统
我们在出发时就把驾驶模式调到了经济模式 ， 并且开启了智能启停 ， 不过在开启空调的大风量之后 ， 启停基本上没有启动过 。
经济模式下可以感觉车辆变得温柔许多 ， 升挡变得更加积极 ， 而降挡则需要一定的反应时间 。

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右脚稳住油门 ， 提前对路况进行预判 ， 除了在上坡需要动力时 ， 全程转速尽量维持在1400-1500转的区间 ， 到了爬坡的路段 ， 转速会上升到2100转以上 ， 但是全程没有油门到底让发动机出现高转速的情况 。
本来以为打开经济模式之后开起来会比较憋屈 ， 但是实际表现要比我想的好得多 ， 我认为这样的驾驶模式在日常使用也完全没有问题 ， 并不会让车辆成为道路当中“拖后腿”的那一个 。

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在车辆较少的高速路段 ， 我还尝试切换手动模式来进一步压低车辆的转速 。
如果是平路 ， 很快就能够进入7挡 ， 转速可以被限制在1200转左右 ， 但是在这种情况下 ， 驾驶员如果给了一点油 ， 行车电脑就会自动降两挡 ， 让车辆拥有更好的动力输出 。
总体来说 ， 第三代哈弗H6的这套动力总成还是比较聪明的 ， 能够很快地理解驾驶员的动作和意图 。
例如我在轻抬油门的那一瞬间 ， 变速箱就知道我想让其升挡 ， 不深踩油门就会积极地进行升挡等等 。

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这台2.0GDIT发动机有着足够出色的参数 ， 最大功率155kW、峰值扭矩325Nm ， 热效率达到了38% ， 并且压缩比提高到了12：1 ， 这台发动机很多的调整都是为了更好、更经济的油耗 。