运动旅行车（Sporttouring）车型的概念在国内已经推广多年了 ， 从宝马的R1200RS ， 到国产车的尝试之作春风400/650GT ， 各大厂商都试图在国内推广该车型 ， 但最终有不错的效果的有且仅有川崎忍者650和川崎忍者1000SX两台车 ， 这是为什么呢？

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【什么是适合国内的运动旅行车?】先来说说什么是运动旅行车 ， 在欧洲有这么一批硬核的运动型摩托车爱好者 ， 他们甚至硬核到跑长途摩旅都要穿着全身皮衣去 ， 不放过旅途中的任何一个弯道 ， 但从赛道“退”下来的性能控毕竟不再有那么好的“腰” ， 骑跑车长途那是真的难受 ， 而且跑车在储物和带人方面都有无法弥补的短板 。

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此时 ， 运动旅行车应运而生 。 简而言之 ， 运动旅行车是极大加强了其运动性能的旅行车（如宝马R1200RS）或者把一台纯粹的性能车加上舒适性配置（如KTM1290SUPERDUKEGT） ， 追求富有激情的长途摩旅体验 。

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这概念听起来特别棒对不对？但在国内它并行不通 ， 咱们的摩托车文化还处在一个很初级的阶段 ， 追求运动性能的就喜欢大跑车 ， 街上骑着舒不舒服不重要 ， 帅就行；喜欢长途摩旅的则都偏爱冒险车型 ， 不管自己需不需要越野性能 ， 也不管自己买的这台冒险车是不是有越野性能 ， 类水鸟那个外观是肯定要的 。 如此一来 ， 像宝马R1200RS和KTM1290SUPERDUKEGT这些在国外备受好评的运动旅行车 ， 在国内最后只能落得打折处理的境地 。

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那为什么川崎忍者650和忍者1000SX能卖得好呢？个人觉得有以下两个原因 ， 一个是因为这两台车相对来说长得都比较“像”跑车 ， 很多车友买它们都是当成街车套壳跑车来买的 ， 买的是外观；第二个原因则是性价比高 ， 忍者650同级性价比之王就不去说它了 ， 忍者1000SX作为四缸 ， 配置拉满的类跑车外观车型 ， 销量也不差 ， 至少比定位相同 ， 两者区别基本就是换个壳子的Versys1000卖得好多了（对 ， Versys1000也属于运动旅行车 ， 不属于冒险车） 。

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解锁了运动旅行车在国内受欢迎的密码之后 ， 我们来看看最近在推出的国产运动旅行车：赛科龙RG3 。
赛科龙RG3在外观上借鉴了川崎的H2SX ， 尤其是前脸 ， 中置透镜大灯 ， 两侧的假进风口 ， 都很有硬核机械增压旅行车的感觉 ， 两侧则是往忍者650的方向去走 ， 全车壳 ， 分体车座 ， 整体运动 ， 但又不会有看起来不舒服的感觉 。 尤其是这次赛科龙给RG3提供了大量很“惹眼”的配色 ， 那个嫩绿的配色 ， 是真的骚气 。

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外观上唯一让我遗憾的是选配的那套SHAD边箱 ， 通用型边箱的造型一下子拉低了RG3的整体颜值 ， 尾巴那块不帅了 ， 如果赛科龙愿意为RG3单独研发一套原厂边箱 ， 不仅能够在颜值上有所提升 ， 整车的空气动力学效率也会比用副厂边箱要好 。

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性价比方面 ， 久经考验的401cc水冷双缸发动机 ， 杜卡迪式的摇篮编织车架 ， 博世电喷 ， 博世ABS ， 铝合金后摇臂 ， 标配FCC滑动离合器 ， 双碟前刹 ， 滕森真空轮胎 ， 双油门线 ， 可以提供近500公里续航的21升大油箱 ， 70毫米可调大挡风 ， 全车LED灯光 ， 6.75英寸TFT全彩液晶仪表......这样配全的一台运动旅行车只需要3万2800 ， 再加2000上智行版你还能获得投影级别的地图导航 ， 胎压监测和前后双摄像头的行车记录仪 。 相较于纯街车 ， 基本没什么高科技配置 ， 售价3万7的本田CB400F ， 性价比真的是很高了 。
那么这台基本符合车友需求的赛科龙RG3这台车骑起来怎么样呢？请看今天的鳄鱼VLOG 。

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