每隔一两天 ， 我们就能听到一些有关特斯拉电池的消息 。
松下、宁德时代、LG新能源、比亚迪……这些全球电池巨头 ， 都为特斯拉“神魂颠倒” ， 欲拒还迎 。
特斯拉真是“海王”无疑 ， 撩的还都是绝世大美女 。
逢场作戏的特斯拉 ， 在动力电池上真实想法是怎样的？
在电池方面 ， 特斯拉的电池策略是 ， 以大需求为筹码 ， 一方面通过自产4680 ， 逐步降本；另一方面调动外部供应商资源 ， 在价格和产能上满足整车制造的要求 。 特斯拉摆出自产姿态 ， 是博弈筹码 。
在电池上游 ， 特斯拉的策略是 ， 不仅涵盖电池研发阶段 ， 还包括材料研发和资源采购和材料回收 ， 使得它有极强的供应、研发能力 。
具体而言 ， 特斯拉是怎么执行这个策略的呢？
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自产4680已达100万块
特斯拉在2月19日通过官方社交平台宣布 ， 1月份已生产出第100万块4680电池 。
之前特斯拉CEO马斯克在电话会议上表示 ， 4680电池将在2022年第一季度率先用于ModelY车型 。
4680电池从2019年开始研究 ， 最开始是松下和欧洲化学实验室提出的概念设计；从之前了解的情况来看 ， 4680电池在开发过程中 ， 没有很好和工艺衔接；根据特斯拉BatteryDay中宣传的时间计划 ， 是要在2022年实现大规模量产 。
由于大规模量产时间点较晚 ， 这使得特斯拉当前继续沿用2170和宁德时代铁锂方案 ， 电池整体更新的速度比其他车企要慢一些 。
在这个时间点上 ， 发这个信号——4680已经生产了100万个——一方面是给投资者看的；另一方面给自己的电池供应商看的 。
和特斯拉博弈价格是很困难的 。 特斯拉实现自供以后 ， 电池供应商在博弈过程 ， 在量能和价格上都要稳定和合适才行 。

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图1特斯拉的100万4680电池下线2020年的数据显示 ， 松下生产了30亿个2170电芯 ， 40亿个1865电芯 。 如果4680按照单台车1000个电芯来算 ， 也就是说特斯拉1万台车 ， 需要1000万个电芯 ， 10万台需要1亿个4680电芯 。
也就是说 ， 现在的100万个还只是个信号弹 。

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图2特斯拉对圆柱电池的需求节奏02
特斯拉的电池需求
在BatteryDay上 ， 特斯拉提出了2030年2000万台车目标 ， 对应10TWh的动力电池需求 。
当然 ， 这个是一个累积的概念 。 2022年的预期是：ModelS/X6万台 ， 动力电池需求6GWh；Model3和Y150万台 ， 累积算下来105GWh 。
对应的电池供应为：特斯拉自产5-10GWh、弗迪10GWh ， LG能源提供15-20GWh、宁德在去年的基础上提供30-40GWh ， 加上松下的基本盘为40GWh 。
特斯拉持续的车型开发 ， 还将带来新需求 。
目前特斯拉Model3标准里程版配置60kWh ， 高里程版80kWh ， 升级到4680可以提高到92-97kWh左右 。
特别是在2023年 ， 将会迎来低价格版本Model2来满足更低的市场需求 ， 也会在北美市场开始交付CyberTruck 。
10TWH的累积需求是特斯拉的底气 ， 再加上自产4680 ， 特斯拉可以灵活配置各个基地的高低配版本的电池采购 。

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图3特斯拉的2022年的电池需求03
特斯拉自产电池的产能分配
特斯拉的4680电池 ， 北美需求最多 ， 配合特斯拉生产4680的工厂一共有4座：
（1）美国加州Pilot工厂（同时也是4680电芯的开发基地）：是特斯拉研制电池的开始 ， 也是尝试的首条电池生产线 。 目前的产能为单个月1百万个 ， 对应1000台车 ， 大约在0.1GWh ， 目标是提升到10GWh 。
（2）美国德州工厂：设备开始进入产线 ， 建设的产能比较高 ， 配合德州汽车工厂60万的产能 ， 预计2022年Q2开始尝试生产 。 从现在的数量估计来看 ， 至少配置50GWh的产能 。 一方面准备为ModelY供应 ， 另一方面也需要分配给CyberTruck 。
（3）德国柏林：这个产线是从1楼到3楼 ， 规划配合德国的汽车工厂产能 ， 估计20-30Gwh ， 实际在2022年Q2-Q3以后开始逐步释放产能 。
在这个过程中 ， 特斯拉也需要外部的供应商提供不同LFP和NCM/NCA产能来帮助工厂实现车型的落地 。
也就是说 ， 特斯拉电池自供会按一定的比例爬坡 。

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图4特斯拉的车型和对应工厂的电池&产能【