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奥迪A7落户中国已经不是什么新闻 ， 并且将会由新合资伙伴上汽进行生产 。 而随着部分路试谍照的流出和相关招标工程的实锤 ， 国产版A7的面纱正陆续被揭开 。 作为上汽奥迪的开山之作 ， 不知A7L能否依托于豪华品牌背书顺利打开市场 ， 为上汽和奥迪的合作打响第一枪呢？
一场关乎上汽和一汽的较量
相信消费者对于「双车战略」一定不会感到陌生 ， 南北大众、南北丰田、东本和广本等主机厂在国内市场混得可谓如鱼得水 。 这也间接加快了上汽与奥迪的联姻 ， 其实早在2016年 ， 上汽大众就已经在德国沃尔夫斯堡和大众集团敲定了相关的合资计划 ， 不过当时遭到了国内一汽-大众及其经销商们的一致强烈反对 。 直到2019年一汽-大众的松手 ， 双方合作才再次被提上议程 ， 并且有了实质性进展 。

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一汽-大众之所以阻止上汽与奥迪的联姻 ， 莫过于背后一汽-大众和上汽大众之间的利益作祟 。 毕竟近年一汽-大众与上汽大众的暗中较量 ， 明白人心里还是心中有数 。 尤其是上年上汽大众的看家车型帕萨特饱受中保研测试的负面影响 ， 销量一度跌至谷底 。 连续数月的跌幅更是让一汽-大众一举反超成为年度销冠 。
此外 ， 在品牌下沉领域 ， 一汽-大众硬生生地把「捷达」独立出来 ， 由一款车型演变成一个品牌 ， 打着「换标大众」的德系品质旗号 ， 用更低的价格与另一边厢的上汽大众斯柯达名正言顺地抢市场 ， 而且销量表现还相当不错 。
上汽大众的销量下滑是不争的事实 ， 而一汽-大众这边却还能依靠豪华品牌奥迪每年为自己额外贡献多达数十万的销量 ， 想必上汽大众心理看着也不怎么滋味 。 统计数据显示 ， 2020年奥迪累计在中国市场共交付新车726,288辆 ， 其中国产车型累计交付674,700辆 ， 约占交付总量的93% ， 同比增长7% ， 同时成为豪华品牌国产车型的销量头名 。

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尽管奥迪在销量上取得了不俗的成绩 ， 但是不可否认 ， 普遍存在「以价换量」的现象 ， 并且打折力度相比同级的奔驰宝马要大很多 ， 这当然不是奥迪所愿意看到的 。 因此 ， 奥迪也希望与上汽大众的合作能有效改善这一现象 。

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另一方面 ， 一汽-大众奥迪已形成了A6L、A4L、Q5L等主力热销格局 ， 这意味着留给上汽大众这边可发挥的车型不多了 ， 只剩下一些像现款A5、A7等受众面小的进口车型 。 值得一提的是 ， 将来上汽奥迪的产品 ， 也要基于当前一汽-大众奥迪投资人的渠道进行销售和售后服务 。 不难看出 ， 上汽奥迪一方的处境略显被动 ， 但是为了挽回市场大局 ， 又不得不暂时妥协 。
优化为销量作铺垫
上汽奥迪A7L有望在年内亮相 ， 新车将于年底开始投产 ， 并在2022年正式上市 。 或许有消费者会有疑惑 ， 明明所有的工作已经按部就班 ， 为何还要等如此之长时间才能上市呢？原因在于在三方协议中 ， 一汽-大众明确提出上汽奥迪的车型销售工作不得早于2022年1月 ， 所以说A7国产的消息已经盛传良久 ， 上汽奥迪也实属无奈 。

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同时 ， 摆在上汽奥迪面前的还有一大痛点 ， 就是如何让自己推出市场的第一款车型走俏？众所周知 ， A7是一款主张个性化的运动车型 ， 是不少年轻消费者心中的DreamCar 。 当然 ， 它的拥有成本也不低 ， 现在进口版的起售价为57.38万 。 如果国产后价格下探至50万以下 ， 门槛一下子降低了那么多 ， 那年轻人离自己的梦想又更近了 。

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国产后的A7轴距会加长在所难免 ， 毕竟奥迪其它国产的车型也无一例外 ， 更加符合国内消费市场的潮流 。 尤其是像A7这种轿跑车型 ， 即便车长接近5米 ， 轴距达2米9之多 ， 但是它不以空间为卖点 。 相信国产加长后 ， 车长会超过5米 ， 轴距也会超过3米 ， 空间表现会得到进一步的提升 。

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然而 ， 从试驾谍照可以清晰看到 ， A7标志性的溜背造型被取消 ， 变成了传统三厢的模样 。 要知道 ， 溜背造型是奥迪A7摄人心魂的一大精粹 ， 没有了年轻气息也有所弱化 。 不过还是能够理解上汽奥迪背后的用意 ， 毕竟进口A7的定位小众 ， 原汁原味地引进肯定不利于打开销量 。