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这是“汽车人参考”第380篇原创内容
“让一部分组织率先把握住未来”
小米调整动作不断 ， 先是陷入“裁员”风波 ， 接着雷军内部信宣告换帅 ， 从2021年3月小米对外宣布造车已快两年 ， 作为2023年开端 ， 我认为有必要做一个复盘 ， 系统梳理和回答小米为什么要造车 。

从产业发展看 ， 智能电动汽车被公认为未来20年最大的个人消费品 ， 是下一代个人终端的“母生态” ， 同时 ， 汽车也是智能生态不可或缺的重要环节 ， 它与个人移动设备和居家环境一起组成了完整的智能生活场景 。
从价值链看 ， 电动化让汽车的制造门槛大幅度降低 ， 3万个零部件高度模组化 ， 过去10年间动力电池成本下降80% ， 未来至少还有50%的下降空间 ， 电动汽车的本质已经是“消费电子”产品 。
电动汽车会变成“铁人三项”的商业模式 ， 未来的收入将由硬件、软件和各类汽车服务组成 ， “软件定义汽车”将是竞争的制高点 。

从竞争态势看 ， 汽车工业的内核将从“机械工业”向“信息工业”和“消费电子”转变 ， 既然智能电动汽车最终会“消费电子化” ， 那么也会遵从消费电子行业的规律 。
也就是 ， 15-20年后 ， 行业进入成熟期 ， 全球前五的品牌必将占据80%的份额 ， 也就是 ， 只有最终进入全球智能电动汽车前五 ， 做到年出货1000万台以上才有意义 。
从自身需求看 ， 小米核心主业手机行业已经进入成熟存量竞争阶段 ， 从2015年开始就经历低谷 ， 急需要找到摆脱手机低谷的第二增长曲线 。
结合行业发展机会 ， 小米自身具有以下竞争优势：
第一 ， 智能电动汽车彻底改变了汽车业的商业模式 ， 小米对基于硬件的互联网服务模式理解极为深刻；
第二 ， 小米拥有业内最丰富的软硬件融合经验 ， 在互联网业内对制造业的理解无人能敌；
第三 ， 小米拥有业内规模最大、品类最丰富、连接最活跃的成熟智能生态；
第四 ， 小米有大量的关键技术积累可以复用；
第五 ， 小米有强大的品牌积累的厚实的用户基础 ， 有全球米粉的信赖和支持 ， 只要1%的米粉愿意买车 ， 那么小米就会拥有完美的开局；
第六 ， 小米有充足的超1000亿元现金储备 ， 可以心无旁骛地大胆投入 。

汽车人参考小结以上的思考 ， 系统回答了小米造不造车的问题 ， 同时 ， 也基本指明了小米造车的方向和关键路径 。
事实上 ， 近期腾讯、阿里、京东等互联网巨头都在进行大的调整 ， 从战略视角 ， 这些都是企业面对外部环境变化 ， 结合自身需求采取的正常措施 。
在整个调整过程中 ， 需要有节奏地检视复盘 ， 这里以小米为例 ， 重新回归初心 。
初心就是终局思维 ， 从终局来判断自身的策略和选择 ， 然后跟人去聊 ， 整合自身资源 ， 取经、验证、迭代、协作 。
2022年是一个斑驳、突变、或许充满着艰辛、无奈 ， 极具挑战的一年 ， 但正如法国作家罗曼·罗兰所说：“这个世界上只有一种真正的英雄主义 ， 那就是在认清生活的真相之后仍然热爱它 。 ”
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